汽車門飾檢具設計的結構分析

車門裝飾件是裝飾車門內(nèi)部的重要塑料部件。隨著汽車內(nèi)飾板的發(fā)展，現(xiàn)在高端汽車也選擇注射后進行軟覆蓋。改性PP復合材料通常用于模壓門飾。 PP是具有不足的剛性和良好的可塑性的熱塑性材料。門飾板的組裝方法通常固定在與車體匹配的尼龍搭扣的鈑金孔中。搭扣由PA66制成，比PP更結實，更堅固，屬于工程塑料。與車門裝飾件匹配的主要組件包括：儀表板組件，車門鈑金，內(nèi)部水切割，三角形車窗裝飾件（窗框裝飾件），側窗玻璃飾件等。車門裝飾件是車輛內(nèi)部的重要組成部分。門飾板的匹配狀態(tài)直接影響車輛的感知質量?？刂破浯笮≈陵P重要。因此，檢驗工具的結構設計直接影響到產(chǎn)品尺寸檢驗的真實性。下面討論了用于模擬裝載狀態(tài)的車門裝飾檢查工具的定位和檢測方法。車門飾板與周邊部件的匹配關系分析

圖1門裝飾板的匹配關系

圖1顯示了SUV汽車的門飾和周圍部件之間的匹配關系。從圖1可以看出，門飾板是組裝在門內(nèi)金屬板上的，其周長與門內(nèi)板相匹配。門飾板圓周的間隙和表面差異檢測是關鍵控制尺寸。當門關閉時，上部與儀表板組件匹配，駕駛員和副駕駛員可以直觀地看到這兩個部分之間的匹配間隙。這里的尺寸檢測是關鍵尺寸之一。門飾板的上兩側與窗框飾板匹配，整個上側與門玻璃間隙匹配。 檢具設計要點分析

1零件在檢查工具中的放置是為了在組裝過程中測量零件和車輛其他零件尺寸的實際匹配情況。用于車門裝飾的檢查工具通常放置在車身的組裝位置，如圖2所示。模擬的加載位置可以避免產(chǎn)品自身的重力因子對尺寸測量的影響。

圖2門裝飾檢查工具的放置

圖3門裝飾板檢查工具底板的設計

為了便于觀察零件基準和檢查工具組件，在充分考慮檢查工具的強度的情況下，可以在檢查工具的背面加工一個觀察孔，然后可以到達取出并使用塞尺進行檢測。設計如圖3所示。檢具設計還應充分考慮人機操作的可行性。常規(guī)檢查工具的總高度不應超過1.4m檢具設計，最低操作點不得低于0.5m，否則會影響操作。 2檢驗工具定位參考的設計

01

帶扣的上檢查工具。為了重現(xiàn)車門裝飾板和車身鈑金的實際組裝狀態(tài)，通常的定位基準是模擬鈑金設計和帶扣設計的車門裝飾板。需要設計檢查工具的相應位置。該孔的尺寸和厚度與門板金屬孔的尺寸和厚度相同，如圖4所示。

圖4扣環(huán)安裝機制

圖5打開扣環(huán)安裝機構的示意圖

由于帶扣和門板過盈配合，為了在檢查完成后平穩(wěn)地拾取零件并且不刮傷零件，參考機構應設計成可打開的形式，并設計制動器傳統(tǒng)上使用線裝置來實現(xiàn)鎖定和打開。合功能。由于此處的基準需要模擬鈑金的厚度，因此鈑金的厚度通常約為0.8mm，需要重新使用量規(guī)。重復使用后，基準面會變形。為了確保量規(guī)的耐用性，通常將?厚度0.8mm的有效寬度設計為小于2mm，并在根部進行R角加固，如圖5所示。

02

某些型號沒有帶扣上部檢查工具。扣環(huán)安裝面基準被設計為在扣環(huán)安裝面設計定位面，并用快速壓緊鉗按壓前側，如圖6所示。

圖6使用快速夾具按定位數(shù)據(jù)

圖7快速壓緊夾具的原理圖

這種定位方法的缺點：無法完全模擬零件的加載狀態(tài)，并且測量值容易出錯，這與實際加載不同。壓力鉗的前側擠壓產(chǎn)品，并且橡膠壓頭與產(chǎn)品過盈接觸，這可能會導致產(chǎn)品表面和不可用零件上的凹痕，如圖7所示。

03

兩種定位方法對測量結果的影響。表1顯示了兩種不同的定位方法與實際車輛裝配之間的比較。門裝飾的測量點如圖8所示。

圖8門裝飾的測量點

從測量結果的比較可以看出，帶扣固定裝置的測量值更接近車輛的實際組裝狀態(tài)，而沒有帶扣固定裝置的設計間隙值總體較小，無法真正反映零件的尺寸。產(chǎn)生偏差的原因是，夾具的按壓力不能真正模擬帶扣和鈑金的緊固力。

在門把手和扶手板上有3個設計要點

圖9擰緊門開口把手上的銷釘

在組裝實際車輛時，會用螺釘將門把手和扶手面板固定到車門鈑金上。對于檢具設計，需要在此處設計定位表面壓縮部分，并在此處插入常規(guī)設計。螺紋在銷的前端制造，螺紋孔設計在檢查工具的主體上。定位時，擰緊螺紋銷以達到定位效果，如圖9所示。

4個與含水量匹配的設計點

圖10含水率匹配位置的定位數(shù)據(jù)

組裝真車時，應將水槽與車門鈑金相匹配，以控制車門裝飾部件前后方向的自由度。此處的檢查夾具是傳統(tǒng)的模擬門鈑金設計和定位，需要將其設計為可移動的機構，以方便取回零件。通常，它被設計為一組拉繩機構，以控制參考點的垂直運動，如圖10所示。

5與門板匹配的檢查塊的設計

圖11周長檢測塊布局

組裝時，門飾板和門板的金屬周長匹配，因此檢查工具需要在零件周長上設計檢查塊，以檢測零件的間隙和表面差異。檢測塊固定在底板上。為了避免零件和檢查工具之間的干擾，通常將檢測塊和零件之間的理論間隙設計為3mm，并且檢測塊的邊緣與最外面的部分齊平，如圖11所示。

6帶有窗框裝飾的匹配檢測塊的設計

圖12窗框修剪處的檢測塊布局

傳統(tǒng)型號的車門裝飾條的前后上側的兩個角與窗框裝飾條相匹配。通常，檢測塊與零件之間的間隙為3 mm。為了方便零件的安裝，需要將其設計為可移動的檢測塊。通常選擇推挽機制或翻轉機制，如圖12所示。

使用儀表板組件進行7個匹配檢測

圖13與儀表板組件匹配的檢測塊

在關閉狀態(tài)下，車門裝飾板和儀表板組件之間存在間隙匹配。這里的檢測較少關注舊模型。但是，近年來，隨著客戶群體，駕駛員和副駕駛員的變化，差距感知的質量得到了改善，并且這里的檢測已添加到所有新模型中。通常，在匹配位置設計一個3mm的檢測塊。為了方便零件的拆卸和組裝，此處將其設計為可移動的機構，該機構通常用活門打開，如圖13所示。由于此處的檢測塊較大檢具設計，因此應注意減輕重量（切割或變?。?/p>