汽車檢具行業(yè)介紹及前后保險(xiǎn)杠總成檢具設(shè)計(jì)要點(diǎn)

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(1）汽車檢具行業(yè)介紹及發(fā)展歷程

檢驗(yàn)工具是工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)用來檢查工業(yè)產(chǎn)品的規(guī)格是否符合特定標(biāo)準(zhǔn)的工具。它用于檢查大量生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品，例如汽車零件和飛機(jī)零件的檢查工具。汽車檢具是用于檢測(cè)汽車零部件特性是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的專用檢測(cè)工具，屬于非標(biāo)定制產(chǎn)品。汽車檢具 作為第三方認(rèn)證工具，可以提高汽車零部件企業(yè)和整車制造商的加工精度和生產(chǎn)效率，有效加強(qiáng)汽車零部件之間的協(xié)調(diào)。汽車檢具的應(yīng)用貫穿于汽車制造的全過程，可以幫助企業(yè)和制造商實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化零部件的批量生產(chǎn)，提高汽車零部件質(zhì)量，提高汽車的整體性能，降低汽車的開發(fā)成本。歐洲是現(xiàn)代工業(yè)文明的發(fā)祥地，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)。汽車檢具首先在德國(guó)使用檢具設(shè)計(jì)，然后被意大利汽車制造商廣泛使用。我國(guó)檢具行業(yè)發(fā)展較晚，早期只有模具行業(yè)。2003年以來，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)快速發(fā)展，中國(guó)自主汽車品牌產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，對(duì)汽車質(zhì)量控制的要求不斷提高。國(guó)內(nèi)的汽車檢具產(chǎn)業(yè)由此孕育而生。汽車檢具為非標(biāo)定制產(chǎn)品。從國(guó)外進(jìn)口一套整車檢測(cè)工具的費(fèi)用極其昂貴，尤其是一些高端汽車品牌的檢測(cè)工具。近年來，隨著自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，汽車檢具產(chǎn)業(yè)逐漸從國(guó)外進(jìn)口轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和配套。國(guó)內(nèi)本土檢具企業(yè)的產(chǎn)品已逐漸被國(guó)內(nèi)外各大汽車廠商采用。和汽車零部件廠家廣泛使用。從近幾年汽車行業(yè)的發(fā)展情況來看，2014年在國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，汽車銷量仍為2349.1900萬輛，同比增長(zhǎng)6.86%。前一年；2015年汽車銷量為2.459.7600萬輛，同比增長(zhǎng)4.68%；2016年汽車銷量為2802.8200萬輛，高于上年。同比增長(zhǎng)13.95%；2017年汽車銷量為2887.8900萬輛，同比增長(zhǎng)3.04%3。隨著汽車產(chǎn)業(yè)和國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌的發(fā)展，整體汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將為國(guó)內(nèi)汽車檢具產(chǎn)業(yè)帶來巨大的市場(chǎng)潛力，并在一定程度上提升國(guó)內(nèi)汽車檢具的整體技術(shù)水平。 @汽車檢具 行業(yè)和生產(chǎn)效率。887.8900萬輛，同比增長(zhǎng)3.04%3。隨著汽車產(chǎn)業(yè)和國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌的發(fā)展，整體汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將為國(guó)內(nèi)汽車檢具產(chǎn)業(yè)帶來巨大的市場(chǎng)潛力，并在一定程度上提升國(guó)內(nèi)汽車檢具的整體技術(shù)水平。 @汽車檢具 行業(yè)和生產(chǎn)效率。887.8900萬輛，同比增長(zhǎng)3.04%3。隨著汽車產(chǎn)業(yè)和國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌的發(fā)展，整體汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將為國(guó)內(nèi)汽車檢具產(chǎn)業(yè)帶來巨大的市場(chǎng)潛力，并在一定程度上提升國(guó)內(nèi)汽車檢具的整體技術(shù)水平。 @汽車檢具 行業(yè)和生產(chǎn)效率。

(2）汽車檢具 行業(yè)現(xiàn)狀

近年來，在利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)的汽車市場(chǎng)和《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的鼓勵(lì)下，國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌發(fā)展迅速，涌現(xiàn)出眾多國(guó)產(chǎn)汽車品牌。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)更加注重技術(shù)開發(fā)能力的培養(yǎng)和提升，與國(guó)外汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈，導(dǎo)致汽車款式更新和技術(shù)改進(jìn)創(chuàng)新周期明顯縮短。市場(chǎng)。目前國(guó)內(nèi)汽車品牌眾多，每個(gè)品牌每年都會(huì)推出多款新車型和改款車型。由于汽車生產(chǎn)過程自動(dòng)化程度高，對(duì)零件的精度和相互吻合程度的要求極高；通常，一輛汽車的車身部分由3000多個(gè)鈑金結(jié)構(gòu)件和500多個(gè)內(nèi)外飾件組成。上車體焊接自動(dòng)化程度高，形狀復(fù)雜，零件精度相當(dāng)高。任何尺寸誤差都會(huì)導(dǎo)致整條汽車生產(chǎn)線的癱瘓。因此，檢測(cè)工具已成為汽車零部件和整車裝配線上必不可少的檢測(cè)設(shè)備和工具。目前，我國(guó)檢具行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)出相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展趨勢(shì)。隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，對(duì)汽車質(zhì)量控制的要求越來越高。作為“裁判”

(3）汽車檢具行業(yè)發(fā)展前景

近年來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)了汽車檢具新興的汽車生產(chǎn)配套產(chǎn)業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期。汽車檢具 市場(chǎng)未來的發(fā)展也非?？春?。預(yù)計(jì)到2021年，中國(guó)汽車檢具行業(yè)的市場(chǎng)需求將達(dá)到123億元左右5。主要原因如下：

①乘用車車型更新速度加快

汽車檢具 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與下游汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。下游汽車升級(jí)換代的速度是汽車檢具發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。以美?guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，1997-2020年美國(guó)市場(chǎng)新車型上市及預(yù)測(cè)如下： 單位：車型數(shù)據(jù)來源：公開資料匯編

美國(guó)是世界上更換車型最快的國(guó)家之一。2013年至2016年，平均每年推出39款新車。預(yù)計(jì)2017-2020年平均每年將推出58款新車。國(guó)內(nèi)，中國(guó)的汽車制造商比美國(guó)多，競(jìng)爭(zhēng)也更激烈。近五年來，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)平均每年推出約150款新車型。除了每年對(duì)車型進(jìn)行改造和垂直更換外，每年還推出近500款新車型。

2012-2017年子類模型更新次數(shù)趨勢(shì)（單位：模型） 數(shù)據(jù)來源：公開資料匯編

2012年至今，從新上市車型來看，SUV車型呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)主要汽車品牌廠商已進(jìn)入SUV車型生產(chǎn)行列。投資“7座”（SUV、MPV）、家庭旅行車等車型?？梢?，隨著消費(fèi)需求的變化，車型升級(jí)的速度也在加快。一般來說，車型的變化和更換也與消費(fèi)者的汽車更換周期保持一致，約為5至8年。國(guó)際主流機(jī)型的更換周期為3至7年。美德車型的更換時(shí)間較長(zhǎng)，平均6.6年，而日韓車的更換時(shí)間較短，約3~4年6。但作為年輕一代的消費(fèi)者，尤其是年輕的女性消費(fèi)者，成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主流，他們將需要更頻繁的車型更新。為了滿足客戶的需求，汽車制造商必須降低開發(fā)成本、縮短開發(fā)周期、提高產(chǎn)品質(zhì)量，并不斷增加產(chǎn)品品種以滿足消費(fèi)者的不同需求。從國(guó)內(nèi)整車廠來看，獲得汽車生產(chǎn)許可證的國(guó)內(nèi)企業(yè)有100多家，其中上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽等十多家重點(diǎn)企業(yè)。公司旗下的合資品牌。平均每組下有4-6個(gè)知名品牌，每個(gè)車廠每年生產(chǎn)1-2款新車型，加上幾十個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車品牌，每年至少會(huì)有 150 款新車型。此外，為了提升用戶體驗(yàn)，保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，一個(gè)機(jī)型通常會(huì)在推出后兩三年進(jìn)行小幅升級(jí)。比如保險(xiǎn)杠、格柵、車燈等小范圍的改動(dòng)，這部分的修改也需要汽車檢具來檢測(cè)。可見，車型更新?lián)Q代的加速以及新車上市后的不斷升級(jí)需求，為汽車檢具市場(chǎng)未來的發(fā)展奠定了巨大的空間。@汽車檢具 被檢測(cè)到?？梢?，車型更新?lián)Q代的加速以及新車上市后的不斷升級(jí)需求，為汽車檢具市場(chǎng)未來的發(fā)展奠定了巨大的空間。@汽車檢具 被檢測(cè)到?？梢?，車型更新?lián)Q代的加速以及新車上市后的不斷升級(jí)需求，為汽車檢具市場(chǎng)未來的發(fā)展奠定了巨大的空間。

②新能源汽車的出現(xiàn)

2014年以來，中國(guó)新能源汽車銷量增速連續(xù)兩年超過300%，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)趨勢(shì)；2016年新能源汽車總銷量達(dá)到5萬輛0.7萬輛，相比2014年總銷量增長(zhǎng)近6倍。2017年，新能源汽車總銷量達(dá)到707.7萬輛，同比增長(zhǎng)53.3%。預(yù)計(jì)2018年銷量將突破百萬8。為促進(jìn)綠色消費(fèi)，國(guó)家出臺(tái)了一系列支持新能源汽車購(gòu)買的優(yōu)惠政策，如購(gòu)買符合要求的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅和車輛稅，一次性購(gòu)買新能源汽車。新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼。2015 年 5 月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《中國(guó)制造2025》綱要，將新能源汽車列為十大重點(diǎn)突破發(fā)展領(lǐng)域之一；2017年4月，國(guó)家三部委印發(fā)《汽車工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，提出要加大新能源汽車的推廣應(yīng)用，逐步增加使用公共服務(wù)領(lǐng)域的新能源汽車。2018年3月，《2018年國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告》提出，推動(dòng)集成電路、第五代移動(dòng)通信、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打造“中國(guó)制造2025”示范區(qū)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國(guó)

③其他檢測(cè)工具應(yīng)用市場(chǎng)潛力巨大

除上述乘用車市場(chǎng)外，檢具還可應(yīng)用于飛機(jī)制造、軍工裝備制造、高端裝備制造、卡車制造等。一方面，高端裝備制造的發(fā)展需要檢具行業(yè)同步發(fā)展。比如飛機(jī)制造，目前國(guó)內(nèi)客機(jī)制造技術(shù)還不夠成熟，大部分飛機(jī)零部件都不是在中國(guó)生產(chǎn)的。因此，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的飛機(jī)零部件檢測(cè)工具還基本處于空白階段。另一方面，現(xiàn)有設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量的提高有賴于檢具行業(yè)的發(fā)展。以卡車為例。國(guó)產(chǎn)卡車的質(zhì)量與國(guó)外卡車的質(zhì)量差距很大。在外觀設(shè)計(jì)、安全性、舒適性上都有差距。造成這種差距的原因是一些核心生產(chǎn)技術(shù)沒有掌握。國(guó)內(nèi)卡車生產(chǎn)主機(jī)廠使用汽車檢具的程度較低，這使得國(guó)內(nèi)卡車生產(chǎn)的精度難以控制。隨著國(guó)內(nèi)檢具應(yīng)用的不斷擴(kuò)大，我國(guó)卡車等裝備市場(chǎng)也將更廣泛地使用檢具來測(cè)試零部件裝配精度，這將有助于提高我國(guó)裝備制造產(chǎn)品的質(zhì)量，也將帶來檢具行業(yè)存在巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。從國(guó)家政策看，《中國(guó)制造2025》2015年5月公布的計(jì)劃明確了成為制造強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)；2016年8月發(fā)布的《裝備制造標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量提升計(jì)劃》，主要是與“中國(guó)制造2025”計(jì)劃對(duì)接?！吨袊?guó)制造2025》規(guī)劃指出，到2020年，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、智能制造、綠色制造等標(biāo)準(zhǔn)體系基本完備，質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)加快與國(guó)際接軌，提升中國(guó)制造的國(guó)際影響力。

可見，質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)是決定中國(guó)制造國(guó)際影響力的重要因素之一，檢驗(yàn)工具是質(zhì)量控制必不可少的檢測(cè)工具。上述飛機(jī)制造、高端裝備制造等行業(yè)未來將逐步從國(guó)外進(jìn)口轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)企業(yè)自主生產(chǎn)。為了達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)工具將成為制造企業(yè)不可或缺的投資。因此，檢具是汽車等高端精密制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，在飛機(jī)制造、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造、和軍事裝備制造。檢具行業(yè)為中國(guó)制造的質(zhì)量革命貢獻(xiàn)力量。在汽車檢具方面，無論是新機(jī)型的出現(xiàn)，還是老機(jī)型的更新?lián)Q代，都離不開汽車檢具。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，新車型的開發(fā)周期將大大縮短。消費(fèi)者對(duì)汽車的需求更加多元化、個(gè)性化，推動(dòng)汽車升級(jí)速度不斷加快。面對(duì)中國(guó)巨大的汽車市場(chǎng)需求和不斷提高的整車裝配技術(shù)和零部件生產(chǎn)技術(shù)，未來世界汽車制造商將不斷在中國(guó)增加新的汽車生產(chǎn)線，行業(yè)市場(chǎng)容量將持續(xù)提升。擴(kuò)張。. 在檢具的其他應(yīng)用領(lǐng)域，隨著“中國(guó)制造”的概念逐漸深入人心，以政府工作報(bào)告所倡導(dǎo)的“工匠精神”為內(nèi)驅(qū)力，制造業(yè)開展了全面質(zhì)量提升行動(dòng)。促進(jìn)符合國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。因此，隨著制造業(yè)對(duì)質(zhì)量要求的不斷提高，檢具行業(yè)未來發(fā)展空間巨大。

隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車型升級(jí)的速度越來越快，開發(fā)周期大大縮短。作為控制零件尺寸的檢測(cè)工具，尤其是裝配檢測(cè)工具，其開發(fā)周期需要縮短。

雖然每個(gè)檢具公司都有檢具標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)，為設(shè)計(jì)人員提供了方便，但仍然跟不上檢具的開發(fā)節(jié)奏，尤其是一些緊急的項(xiàng)目，不能縮短設(shè)計(jì)周期，節(jié)省制造成本.

現(xiàn)在提出了一種新的設(shè)計(jì)理念。在檢具零件標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，針對(duì)同類汽車零部件分類提出檢具標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)理念，創(chuàng)新應(yīng)用在汽車外飾保險(xiǎn)杠總成檢具上。

一、檢測(cè)工具概述

每輛汽車都由數(shù)千個(gè)零部件組裝而成?，F(xiàn)代大批量生產(chǎn)的出現(xiàn)，要求零部件的匹配在裝配過程中能夠滿足設(shè)計(jì)要求（尺寸、功能），并且相互之間還應(yīng)滿足車輛性能和外觀的要求。

檢具是用于測(cè)量和評(píng)估零件尺寸是否合格的專用設(shè)備。通過目視檢查或借助千分表、傳感器、卡尺和定位銷、面差規(guī)、塞尺等，將零件準(zhǔn)確地定位在檢測(cè)工具上。 該工具檢查孔的位置、輪廓和周邊部分。是為滿足特定的檢驗(yàn)要求，兼顧測(cè)量支架的功能而專門制造的量具。

二、檢具的基本結(jié)構(gòu)及標(biāo)準(zhǔn)件

基本結(jié)構(gòu) 1

檢測(cè)夾具一般根據(jù)幾何尺寸和公差（GD&T）或定位點(diǎn)系統(tǒng)（RPS）或零件公差表（PCP）來設(shè)計(jì)和制造。

根據(jù)零件的特點(diǎn)，一般包括三個(gè)模塊

本體模塊：一般是底板、支架、支架、襟翼、滑動(dòng)結(jié)構(gòu)、直線導(dǎo)軌、基準(zhǔn)面、升降裝置。

定位夾緊模塊：滿足3-2-1原理的定位系統(tǒng)（約束零件有六個(gè)空間自由度），非剛性零件的輔助參考和夾緊結(jié)構(gòu)。

測(cè)量模塊：檢測(cè)塊、模擬塊、測(cè)量引腳、卡板、EDC（電子數(shù)據(jù)采集器）、百分表、傳感器。

檢具標(biāo)準(zhǔn)2

為加快設(shè)計(jì)進(jìn)度，降低制造成本，縮短制造周期，各檢具供應(yīng)商采用自己的公司開發(fā)或借鑒市場(chǎng)上的標(biāo)準(zhǔn)件，建立標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)，方便使用設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)效率，減少設(shè)計(jì)錯(cuò)誤。

檢具標(biāo)準(zhǔn)件主要有：底板、銷、哈弗結(jié)構(gòu)件、通止規(guī)、夾具、直線導(dǎo)軌、伸縮線、基準(zhǔn)塊、I型支架、L型支架、襟翼等，其中上汽通用（SAICGM） 公司頒布的檢具標(biāo)準(zhǔn)件為主流。

三、外部保險(xiǎn)杠零件的特點(diǎn)

汽車外飾件始終是前后保險(xiǎn)杠的示例。與前保險(xiǎn)杠匹配的零件包括：發(fā)動(dòng)機(jī)罩、大燈、擋泥板、下導(dǎo)流板或塑料支架安裝鈑金；與后保險(xiǎn)杠相匹配的零件有：行李箱蓋、后尾燈、側(cè)壁外板、下導(dǎo)流板或塑料支架安裝鈑金，如圖1和圖2所示。

圖1 汽車前保險(xiǎn)杠總成外觀部件

圖2 汽車后保險(xiǎn)杠總成外觀部件

這些比較簡(jiǎn)單的匹配關(guān)系是保險(xiǎn)杠總成檢具設(shè)計(jì)的切入點(diǎn)，即匹配區(qū)域的相似性為保險(xiǎn)杠類檢具設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化提供了可行性；隨著新車型開發(fā)速度的加快，家族化Facebook已經(jīng)成為整車廠的主流設(shè)計(jì)，尤其是前后保險(xiǎn)杠總成，這也為檢具設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化奠定了良好的基礎(chǔ)。

四、前后保險(xiǎn)杠總成檢具

根據(jù)保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，結(jié)合圖紙和車身設(shè)計(jì)公差規(guī)范（DTS）要求，將前后保險(xiǎn)杠總成檢具（見圖3））的基本結(jié)構(gòu)分為五個(gè)模塊.

圖3 保險(xiǎn)杠總成檢具的五個(gè)模塊

前保險(xiǎn)杠檢測(cè)工具：發(fā)動(dòng)機(jī)罩模擬塊、大燈模擬塊、擋泥板、定位緊固、輪口模擬塊；后保險(xiǎn)杠檢測(cè)工具：行李箱蓋模擬塊、后尾燈模擬塊、側(cè)壁、定位緊固和輪口模擬塊，并對(duì)其模塊進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。

中間模擬塊組件的標(biāo)準(zhǔn)化 1

中間模擬塊組件的標(biāo)準(zhǔn)化是針對(duì)前保險(xiǎn)杠匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)罩或后保險(xiǎn)杠匹配的行李箱蓋模擬塊采用翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過模擬塊（上汽通用和測(cè)量塊可互換），用一個(gè)塑料塞尺 與前保險(xiǎn)杠的間隙或行李箱蓋與后保險(xiǎn)杠的間隙。同時(shí)，還通過設(shè)置米點(diǎn)（按產(chǎn)品測(cè)量計(jì)劃定位）方便數(shù)據(jù)采集，計(jì)算是否滿足尺寸要求，如圖4所示。

(A) 發(fā)動(dòng)機(jī)罩總成檢具結(jié)構(gòu)

(B) 檢查行李箱蓋總成夾具結(jié)構(gòu)

圖4 發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李箱罩總成檢具結(jié)構(gòu)

圖5 翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的基本組成

1.配重塊2.限位釘3.阻尼柱4.阻尼座5.限位座6.背板7.氣彈簧座8.I 型支架9.氣彈簧10.限位座11.翻臂12.氣彈簧座13.襟翼總成1 4.配重臂

基本機(jī)構(gòu)如圖5所示。設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)時(shí)可以采用模塊化設(shè)計(jì)，但針對(duì)不同的產(chǎn)品更新了模擬塊，調(diào)整了儀表位置和配重的重量。其他不需要重新設(shè)計(jì)，也不需要復(fù)制二維圖紙。圖片。

車燈仿真塊組件標(biāo)準(zhǔn)化2

車燈模擬塊組件的標(biāo)準(zhǔn)化是針對(duì)大燈和后尾燈模擬塊設(shè)計(jì)的，主要有以下標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)：

01

水平導(dǎo)軌+翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)（見圖6）

圖6 組裝檢具上燈模組組裝結(jié)構(gòu)方式一

一般用于保險(xiǎn)杠仰角較大時(shí)，通過導(dǎo)軌將模擬塊移動(dòng)到理論位置，實(shí)現(xiàn)測(cè)量功能；

02

插件結(jié)構(gòu)（見圖7）

圖7 組裝檢具上燈模組組裝結(jié)構(gòu)模式2

通過定位銷與導(dǎo)柱和導(dǎo)套之間的定位，實(shí)現(xiàn)測(cè)量功能，一般用于有仰角的保險(xiǎn)杠；

03

翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)（見圖8）

圖8 組裝檢具上燈模組組裝結(jié)構(gòu)模式3

關(guān)閉翻轉(zhuǎn)臂并擰緊螺絲實(shí)現(xiàn)測(cè)量功能；松開螺絲，打開翻轉(zhuǎn)臂，實(shí)現(xiàn)模擬塊的非測(cè)量狀態(tài)。扭力彈簧可以平衡模擬塊的質(zhì)量，防止模擬塊在翻轉(zhuǎn)時(shí)受到?jīng)_擊而影響尺寸，同時(shí)減小翻轉(zhuǎn)力，符合人體工程學(xué)的操作便利性。

側(cè)模擬塊組件的標(biāo)準(zhǔn)化 3

通過將導(dǎo)軌滑動(dòng)至理論位置，旋鈕柱塞自動(dòng)進(jìn)入限位套進(jìn)行定位，實(shí)現(xiàn)模擬塊的準(zhǔn)確定位（工作狀態(tài)）；拉出旋鈕柱塞，在拉簧的作用下向上滑動(dòng)到另一個(gè)理論位置，旋鈕柱塞自動(dòng)進(jìn)入限位套定位，保證模擬塊不會(huì)因自重滑落（非工作狀態(tài)） )，如圖 9 所示。

圖 9：側(cè)面模擬塊組件的檢具結(jié)構(gòu)

1.支撐2.手柄3.旋鈕柱塞4.導(dǎo)柱導(dǎo)套5.玩表套裝6.量塊7.壓緊螺絲8.安裝板9.導(dǎo)軌10.拉簧

工作狀態(tài)與非工作狀態(tài)之間的距離設(shè)計(jì)為120mm，目的是方便零件的拆裝。對(duì)于不同的保險(xiǎn)杠，通常在該區(qū)域更換不同的測(cè)量塊或模擬塊；考慮到相鄰大燈處模擬塊的移動(dòng)，它們之間沒有順序。導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)方向可以調(diào)整，但基本結(jié)構(gòu)不變。

車輪端口模擬塊組件的標(biāo)準(zhǔn)化 4

圖10 輪口模擬塊總成檢具結(jié)構(gòu)

使用時(shí)，將翻板轉(zhuǎn)下，插入定位銷，實(shí)現(xiàn)模擬塊的定位；拔出定位銷，轉(zhuǎn)動(dòng)翻蓋，使其處于非工作狀態(tài)，如圖10所示；該組件的作用是監(jiān)控產(chǎn)品的長(zhǎng)度是否符合圖紙要求。

定位緊固裝置結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化5

01

夾緊水平壓縮

圖11 夾具水平夾持結(jié)構(gòu)

當(dāng)圖紙要求的定位孔先測(cè)量再定位，客戶不同意模擬裝載和壓實(shí)產(chǎn)品時(shí)，通常采用圖11所示的結(jié)構(gòu)。保險(xiǎn)杠安裝在檢具上，壓板沿X方向推動(dòng)檢具設(shè)計(jì)，夾具通過轉(zhuǎn)接板和壓板壓緊產(chǎn)品。

02

夾鉗垂直壓縮

保險(xiǎn)杠底部的導(dǎo)流板相對(duì)較低，裝載時(shí)將車身吊起，使用扭力槍從下方夾住產(chǎn)品。但是，不能將起重產(chǎn)品夾在檢查工具上。用手?jǐn)Q定位銷通常不方便。因此，定位銷與夾具連接，頭部插入定位座并被導(dǎo)向，在導(dǎo)向銷向上移動(dòng)的過程中定位產(chǎn)品。端面壓縮產(chǎn)品。這種結(jié)構(gòu)適用于保險(xiǎn)杠底部導(dǎo)流板的定位或測(cè)量（見圖12）.

圖12 夾具的垂直夾緊結(jié)構(gòu)

03

螺絲壓鎖

擰緊螺絲通常分為三段：末端是螺紋，中間是導(dǎo)軌，第三段是定位或測(cè)量部分，帶尼龍墊片（目的是按壓時(shí)不傷產(chǎn)品）。螺絲在工作時(shí)起到擰緊產(chǎn)品的作用，導(dǎo)軌保證產(chǎn)品的中心位置、定位或測(cè)量部分符合圖紙要求。

圖13 螺絲緊固結(jié)構(gòu)

1.產(chǎn)品2.鎖緊螺絲3.尼龍墊圈4.定位塊

該結(jié)構(gòu)適用于前保險(xiǎn)杠仰角、輪口、尾燈的定位測(cè)量（見圖13）），可模擬真實(shí)裝載情況。

04

壓板

檢具設(shè)計(jì) 一定要考慮三坐標(biāo)測(cè)量支架的功能。由于客戶在前期開發(fā)時(shí)要求提交三坐標(biāo)測(cè)量報(bào)告，代替人工測(cè)量報(bào)告，在檢具上還設(shè)計(jì)了壓板來壓緊產(chǎn)品，方便三坐標(biāo)測(cè)量。一種方式是壓盤上裝有導(dǎo)套，導(dǎo)柱固定在安裝座上與之配合，壓盤在彈簧的作用下上下浮動(dòng)，產(chǎn)品被壓縮或釋放。擰緊或松開壓緊螺母。

(A) 上下移動(dòng)壓板

(B) 前后滑動(dòng)壓板

圖 14 壓板總成結(jié)構(gòu)

一般情況下，工作時(shí)，壓面與制品面有0.1mm的過盈量，以保證完全壓緊（見圖14（a））；另一種方式是通過滑動(dòng)導(dǎo)軌將壓板安裝在導(dǎo)軌上，可以對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行壓縮或釋放，方便產(chǎn)品的拆裝。通常情況下，在工作狀態(tài)下，壓面模擬塑料支撐面（見圖14（b））。

目前，檢具零部件標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展順利。在上汽通用（SAICGM）的大力推動(dòng)下，各檢具企業(yè)積極響應(yīng)，根據(jù)自身特點(diǎn)建立了獨(dú)特的標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)。但是，檢具設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化還處于起步階段。等待檢具同仁的共同努力，未來檢具自動(dòng)安裝測(cè)量、柔性化、模塊化（機(jī)電一體化）、無線傳輸、紅外非接觸掃描、接觸式傳感器等智能化測(cè)量手段也將出現(xiàn)成為一種趨勢(shì)。

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UG全3D模具設(shè)計(jì)、CAD模具排位、模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工廠常規(guī)模具全套實(shí)際案例（適合零基礎(chǔ)）

16 周

(約4個(gè)月)

汽車模具設(shè)計(jì)中級(jí)領(lǐng)域班

DFM、UG曲面分型、汽車模具排名、常規(guī)汽車模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工廠汽車模具全套案例實(shí)戰(zhàn)

（適合1-2年定尺設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)）

12 周

(約3個(gè)月)

汽車模具設(shè)計(jì)高級(jí)現(xiàn)場(chǎng)班

汽車復(fù)雜模具結(jié)構(gòu)，工廠汽車模具全案例實(shí)戰(zhàn)（適合1-2年汽車模具設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)）

汽車模具分模強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)團(tuán)隊(duì)

UG曲面分型，車型排名

6 周

（約1.5個(gè)月）

車模結(jié)構(gòu)強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)團(tuán)隊(duì)

加強(qiáng)各類汽車模具的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

常規(guī)模具設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)類

16 周

(約4個(gè)月)

汽車模具設(shè)計(jì)中級(jí)網(wǎng)絡(luò)班

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(約3個(gè)月)

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