汽車檢查工具的結(jié)構(gòu)和工作原理
中國科技期刊數(shù)據(jù)庫（全文）自然科學2017年2月219汽車檢查工具的結(jié)構(gòu)和工作原理董亮東莞市升鑫模具工業(yè)有限公司，廣東東莞523297摘要：工業(yè)制造商使用檢查工具進行控制產(chǎn)品各種尺寸的簡單工具可以提高生產(chǎn)效率和控制質(zhì)量，并且適用于汽車零件等批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，以代替專業(yè)的量具。關鍵字：檢具；測量支架中文圖書館分類編號：U472.9文件標識碼：物品編號：1671-5500（2017)02-0219-02 1用于測量和評估的檢查夾具零件的尺寸質(zhì)量是用于測試被測產(chǎn)品的形狀，尺寸和位置特性的測試夾具，在零件生產(chǎn)現(xiàn)場，通過檢查工具對零件進行在線檢查，并對零件進行在線檢查需要準確安裝在檢查工具上，然后通過目測，測量表，卡尺或直通規(guī)等檢查零件輪廓和周圍環(huán)境，還可以使用檢查銷或目測檢查不同的孔零件之間以及零件與零件之間的特性，檢測零件的連接位置，以確保在生產(chǎn)和啟動生產(chǎn)過程中快速判斷零件的質(zhì)量狀態(tài)。情況下，通過目視檢查或測量可以判斷：尺寸和形狀面積以及零件輪廓的相對位置和通過CAD /相對位置的相對位置，由CAM直接處理的檢測工具的理論值之間的偏差。對于零件上某些極其重要的功能尺寸，檢查工具也可以用于數(shù)值檢測。
通常，無法借助檢查工具直接基于身體坐標系獲得零件的精確坐標值。而是將零件放置在檢查工具上并由坐標測量機進行測量。現(xiàn)代檢查工具的結(jié)構(gòu)旨在用作測量支撐。但是，當不能同時滿足檢查工具和測量支架的在線檢查功能時，應首先滿足檢查工具的在線檢查功能。當使用坐標測量機測量零件時，測量支架是輔助支架。某些特殊零件的測量支架也應具有檢查工具的一部分功能。 2檢查工具的結(jié)構(gòu)2.1檢查工具的一般結(jié)構(gòu)一套完整的檢查工具應包括以下主要元素：基準面，基板，主體，定位機構(gòu)和檢測機構(gòu)。例如汽車零件，大多數(shù)零件具有復雜的形狀和曲面。不規(guī)則形狀無法通過傳統(tǒng)的測量方法進行測量。加工的汽車零件的形狀，尺寸，位置和其他因素要求很高，精確到0.01mm甚至更低。因此，汽車檢查工具必須具有相應的測量檢查工具，并且需要專業(yè)的設計師進行設計它。設計汽車檢查工具的第一步是理解本田提供的規(guī)格書，其中標有測量要求和注意事項。首先，使用（CATIA）軟件打開汽車零件產(chǎn)品的3D工程圖。產(chǎn)品圖紙是彎曲的表面。您可以使用3D軟件測量其中的各種數(shù)據(jù)，并將汽車零件產(chǎn)品圖紙轉(zhuǎn)換為實體。由于零件的曲面更多，因此在建模時，曲面必須與產(chǎn)品的形狀一致并轉(zhuǎn)換為3D實體。
建模時要考慮許多問題。在建立實體之前，必須先確定物體的坐標。坐標必須對應于產(chǎn)品的坐標要求，以TBH表示，它是xyz軸系統(tǒng)。由于對高精度測量的要求，它與三維測量相協(xié)調(diào)。要使用，該實體必須在至少三個位置具有測量標準。該檢查工具使用四個測量標準。四種測量標準保持在同一水平線上，兩兩垂直。因此，通常將實體向下切割，并且測量參考的數(shù)據(jù)應盡可能為整數(shù)系統(tǒng)。汽車檢具，易于測量。2.2對檢查工具主體的要求（1）檢查主體可以由鑄鐵或鑄鋁制成，并且應安裝和固定與檢查工具基座的連接，并且不允許焊接（2）使用木材替代結(jié)構(gòu)；?？杉庸さ臉渲澹和ǔ＿x擇如下：代碼460，顏色為紅棕色，比重0.77g / cm2肖氏硬度為60D，熱變形溫度為107Tg。代碼5166 ，顏色為灰白色，比重為1.肖氏硬度為7g / cm2，肖氏硬度為90D，熱變形溫度為107Tg，樹脂的厚度應在50mm至100mm之間，我公司的樹脂標準高度為50、75、100的三個規(guī)格高度不足的部分應使用鋼結(jié)構(gòu)進行加高，對鋼結(jié)構(gòu)進行應力消除處理，并安裝和固定與底板的連接。 b。兩組分樹脂糊樹脂為二分為A和B兩種類型，需要將兩種樹脂混合。碼是6403A，6405B，密度0.7?0.8；肖氏硬度為60D，抗彎強度為16.0Mpa，抗壓強度為Mpa，最短固化時間為6小時。
樹脂材料和鋁鑄件之間的連接直接使用塑料粘合劑。 （3）伸縮縫：伸縮縫應在量規(guī)主體部分的長度上每200-250mm切割一次。伸縮縫的寬度不超過2mm。工件與檢查體之間的間隙采用3mm。中小零件，大型零件的檢測方法對于5mm的檢查方法，檢查工具輪廓的制造公差為±0.15。該輪廓分為連續(xù)輪廓和不連續(xù)輪廓。根據(jù)被檢零件的形狀制造檢驗工具的輪廓完整生產(chǎn)，連續(xù)輪廓為：根據(jù)被檢驗零件對檢驗工具的檢驗輪廓進行分割，或者僅根據(jù)外圍檢驗輪廓和檢驗孔處的輪廓進行分割3定位要求（遵循3 3- -2 2 --- 1 1原理，控制6 6自由度）主要定位通常使用兩種定位銷：圓柱型定位銷和錐形定位銷。主要位置控制零件在檢查工具上沿四個方向的移動，并與銷釘一起使用。立柱導套也分為固定定位銷和活動定位銷。輔助定位通常使用兩種類型的定位銷：圓柱銷側(cè)定位銷和錐形銷側(cè)定位銷，檢查工具上的兩個控制部件要在特定方向上移動，請使用圓柱型防旋轉(zhuǎn)套來匹配銷。定位銷材料為45＃鋼，工作部件淬火至HRC40-55的硬度。必須將其涂黑并標記。支撐標準分為主參考面和輔助支撐面，支撐面是由零件的柔軟度和硬度的穩(wěn)定性決定的。如有必要，可以考慮定位以確保零件在檢查工具上的穩(wěn)定性。
根據(jù)形狀，定位基準墊通常分為兩種：圓形和正方形。圓形支撐墊的固定形式可以嵌入并擰緊。方墊主要通過螺釘固定?？梢允褂?5＃鋼對材料進行淬火和回火，使其硬度為HRC30-38。 4夾緊裝置為了固定零件，必須在定位面和支撐面的區(qū)域配備快速卡盤。通常將夾緊裝置直接用螺栓固定在量規(guī)底座（鋁鑄件或鋁合金）上表面上的適當位置，或通過焊接梁或鑄梁過渡連接件固定在螺栓上。對于小規(guī)格，如果沒有足夠的空間來安裝卡盤，則可以使用磁鐵。磁鐵應嵌入支撐表面或放置在支撐表面的兩側(cè)，并且應比支撐表面低1mm0.。 5檢測元件A。檢測針由三部分組成：導向，檢測和手柄。為了確保檢測針的平穩(wěn)檢測，必須安裝導向襯套。導向襯套和檢查工具主體必須粘結(jié)并連接。檢測銷和導向襯套的匹配長度必須大于直徑的配合2.5倍，并且大于20mm。根據(jù)孔的不同，主要分為圓柱狀的檢測銷和橢圓形的側(cè)銷（檢測部）。那些需要防旋轉(zhuǎn)的軸承也需要與防旋轉(zhuǎn)導套一起使用。銷釘材料為S136鋼，工作部件經(jīng)過淬火處理，硬度達到HRC40-45，必須涂黑并打上標記。導軸套用40Cr工件淬火，硬度達到HRC55-60.B。停止規(guī)則由通過部分，手柄和停止部分組成汽車檢具，主要用于檢測輪廓。 C.截面模型（卡板）用于檢測具有安裝要求的輪廓。樣品板采用優(yōu)質(zhì)鋼或硬質(zhì)鋁板，厚度約6mm。在檢測部分，應制作約2mm的刀口以進行檢測。
結(jié)構(gòu)分為旋轉(zhuǎn)式和插入式；試樣板與被測件之間的間隙為3mm，截面試樣板應盡可能沿輪廓法線垂直方向布置，坐標應為整數(shù)。截面模型支架和底板的厚度應大于10mm。當支架大于150mm時，應增加材料厚度。當高度為150?300mm時，可通過添加加強筋來增強支撐的剛度。當它大于300mm時，它應該在支撐中。在下面安裝支撐座。截面模型必須位于檢查工具（第221頁）中文科學技術期刊數(shù)據(jù)庫（全文版）自然科學2017年2月221上，以防止人員在受傷過程中進行操作或維護；硬件應盡可能通過串口連接進行模塊化設計，可以提高設備的獨立性，方便設備的維護和升級。故障排除時間應在半小時之內(nèi)，這是硬件維護的主要指標。 （2）軟件可維護性設計。設計的基本要求是：軟件設計應根據(jù)對象的特性使用適當?shù)脑O計，使用動態(tài)鏈接庫和組件技術設計功能模塊和驅(qū)動設備，以確保軟件模塊可以升級維護，在軟件設計中增加維護終端，如果售票機發(fā)生故障，維護人員可以在合并維護開關后，使用后臺維護終端進行維護，通過界面顯示錯誤代碼，2.4可靠性設計可靠性設計主要用于以下方面：快速找到故障原因并能夠檢測到其他原因模塊的操作直觀且易于操作；應在系統(tǒng)維護面板上設計相應的模塊測試功能。系統(tǒng)的軟件部分。
設計要求如下：嵌入式工業(yè)級操作系統(tǒng)應用作整機的操作系統(tǒng)，以完成系統(tǒng)定制和提高系統(tǒng)運行質(zhì)量。設備驅(qū)動程序采用獨立的模塊化設計，以形成良好的可伸縮性，易于維護；在SCM軟件中增加一個軟件陷阱程序，以改善系統(tǒng)的自動復位功能；加強維護人員的輸出和系統(tǒng)設備的實時記錄，提高系統(tǒng)軟件的記錄能力，方便故障排除；增強了系統(tǒng)模塊恢復處理功能，可以在合法業(yè)務流程中完成自動恢復。如果在設置的恢復時間后仍無法恢復正常系統(tǒng)，則可以對系統(tǒng)進行降級。綜上所述，地鐵不僅是城市交通的重要工具，而且是城市發(fā)展的重要保證，在緩解城市交通壓力方面具有重要作用。地鐵售票機系統(tǒng)的設計與是否可以提高地鐵售票系統(tǒng)的自動化程度有關。因此，在未來的發(fā)展中，相關設計者應從運輸產(chǎn)品的功能和用戶需求入手，并不斷加強對地鐵售票系統(tǒng)的研究，以促進自動售票系統(tǒng)的應用領域的擴展。參考文獻[1]方金煌。提高地鐵自動售票系統(tǒng)設備的技術性能[J]。城市軌道交通研究，2011（12)。[2]呂樂。上海自動售票系統(tǒng)設計研究地鐵[J]。數(shù)字化用戶，2013（11)。[3]陳宏，張偉。地鐵自動售票系統(tǒng)的交互設計研究[J]。城市軌道交通研究，2012（07)。（接第219頁）穩(wěn)定，沒有松動，沒有安裝位置，并且不會干擾定位銷和夾緊裝置。
6檢查工具的顏色代碼起作用，并且用于測試的孔，表面，凹口等標記如下：（不同的客戶有不同的要求）0mm白色用于定位表面和支撐表面，或者自然材料的顏色。檢測面為2mm（1mm）紅色，檢測面為5mm（3mm）黃色，平面度檢測面為0mm白色，或材料的自然色。 2）檢驗工具編號（3）檢驗工具的總重量（4）參考表面符號（5）制造日期，最后修改日期（6）制造商7.））2檢驗標記工具和測量支架應包括（1）基準線（2）測量面和網(wǎng)格線（3）網(wǎng)格線數(shù)值標識（4）測量面或間隙表面（[k29））零件輪廓形狀線（6）僅通過規(guī)則（7）卡尺（8）測試銷等）。8總之，檢查員需要從訂單到發(fā)貨經(jīng)歷復雜的處理和組裝步驟，主要過程是-業(yè)務訂單-設計-加工零件檢驗-組裝-調(diào)試-最終檢驗-交付，每個步驟都要求嚴格和精確；因此，在檢驗工具的設計和生產(chǎn)中應注意每一個細節(jié)，并應按照檢驗工具的要求完成每個檢驗工具的要求。根據(jù)客戶要求生產(chǎn)。參考文獻[1]楊萬福。汽車理論[M]。華南理工大學出版社，201 0.[2]葛安林。車輛自動變速器的理論與設計[M]。機械工業(yè)出版社，1993.
