輪胎與輪罩間隙設(shè)計的影響因素及優(yōu)化

摘要：本文旨在解決新型前輪設(shè)計輪罩的綜合耐力路試過程中前輪胎與輪罩之間的干擾問題，并分析了輪胎之間間隙設(shè)計的因素。和輪罩。新的輪胎包絡(luò)條件闡明了輪胎和輪罩的預(yù)留間隙值。

1、簡介

我國的汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，對汽車的造型要求也越來越高；基于基本模型的發(fā)展，我們希望車輪會越來越大，但輪眉和輪罩之間的間隙應(yīng)盡可能小。保持美麗。同時，增加了汽車的舒適性要求，并且還期望汽車懸架的行程相對較大。這要求輪胎和輪罩之間的設(shè)計間隙最小，并且可以確保兩個運動部件之間沒有干擾。合理設(shè)計輪罩和輪胎之間的間隙非常重要。影響輪罩與輪胎之間的設(shè)計間隙的相關(guān)因素：準(zhǔn)確模擬輪胎運動軌跡，準(zhǔn)確控制相關(guān)零件的公差，并設(shè)定安全裕度；本文通過一定車型范圍的過程研究輪胎和輪輞的間隙設(shè)置。

2、問題的根源

在某些型號的試生產(chǎn)階段，在整個車輛的耐力測試期間發(fā)生了輪胎和車輪罩的干擾。如圖1所示，前輪在后輪上稍有干涉。

3、分析過程

根據(jù)實際車輛輪胎與輪罩的干涉位置，對理論設(shè)計模型進行運動仿真，以分析理論分析工作條件的擬合程度和試驗場的試驗路；然后檢查輪胎封套規(guī)則；最終，零件設(shè)計公差理論設(shè)計對輪心位置的影響決定了預(yù)留輪胎和輪罩之間預(yù)留的間隙的大小。

3. 1工作狀態(tài)分析

根據(jù)前輪的過盈位置，在DMU模型上計算該過盈的工作條件：數(shù)據(jù)模擬了輪蓋的過盈位置（圖2）與實際測試的輪蓋相同）干涉位置（圖3）。輪胎圍護結(jié)構(gòu)所涉及的位置）最小理論間隙為9. 128mm汽車檢具，工作條件為滿載+ 50％轉(zhuǎn)向，此工作條件是輪胎綜合耐力測試的常見工作條件。試驗場（比利時道路轉(zhuǎn)彎）。

3. 2輪胎封套檢查

輪胎包絡(luò)線生成規(guī)則是根據(jù)DMU模型中輸入懸架的上，下跳沖程和轉(zhuǎn)向沖程模擬運動，從而獲得輪胎運動包絡(luò)線；輪胎使用GB / T 2978中最大的尺寸生成輪胎橫截面，中間使用CATIA旋轉(zhuǎn)來完成輪胎模型的最大使用；輪胎模型臂中使用的實際輪胎輪廓尺寸較大，因此生成的輪胎包絡(luò)線（請參見圖4））具有一定的安全系數(shù)。

3. 2. 1輪打動沖程清單

結(jié)論：根據(jù)實際的車輛KC測試和車輛路線圖，懸架的實際行程與理論設(shè)計行程一致。

確認(rèn)3. 2. 2輪的前后行程

當(dāng)車輪處于制動和加速狀態(tài)時，車輪將向前和向后移動。由于不能直接模擬DMU模型中向前和向后的運動量，因此在這種情況下，輪胎包絡(luò)線在全行程包絡(luò)線中向前和向后移動5mm。它是通過模擬該工作條件的包絡(luò)線獲得的。

結(jié)論：在制動條件下，X方向輪胎外皮小于實心輪心的X方向位移。這個因素應(yīng)該是造成輪胎干擾的主要原因。

3. 3組件公差分析

零件尺寸公差：以下兩個方面主要影響輪胎外殼和輪罩之間的間隙。 ①確定車輪組件位置組件的尺寸公差。結(jié)論：在前后方向上所有已安裝組件的總公差為3. 54mm； ②確定輪罩位置的公差：前輪罩安裝位置和車身安裝點位置度的設(shè)計值為±2mm，輪罩本身的輪廓為±1mm。

4、分析結(jié)論

輪胎7.的前后位移為4mm，尺寸公差間隙3.為54mm，輪罩的尺寸為5mm，比設(shè)計間隙9.大18mm，從而引起干涉在輪胎和輪輞之間。

5、驗證結(jié)果

通過調(diào)節(jié)輪罩的尺寸，確保輪胎包絡(luò)線增加制動條件（前后10mm），并且設(shè)計后的設(shè)計間隙大于10mm；整改完成后，在綜合耐久性試驗中無干擾。

結(jié)論

根據(jù)該問題的解決方案，輪胎間隙預(yù)留考慮了輪胎包絡(luò)線生成規(guī)則的優(yōu)化：全工作狀態(tài)輪胎包絡(luò)線+制動器10mm輪胎包絡(luò)線；預(yù)留10mm的間隙以確保輪蓋間隙。

車輪蓋組件檢具設(shè)計的情況

一、汽車輪罩總成的搭接部件

輪罩組件主要由輪罩上增強板汽車檢具，懸架減震器增強板，座椅樞軸安裝增強板，座椅樞軸外部安裝支架和座墊安裝支架組成。

二、汽車輪罩總成檢查工具底板

一般來講，輪罩總成檢查工具是根據(jù)汽車坐標(biāo)系放置的，左右輪罩通常不是完全對稱的。設(shè)計時，必須首先弄清楚左右產(chǎn)品是否完全對稱。由于輪罩總成檢查工具較復(fù)雜，零件又多又重，所以底板不易變形以保證強度。輪罩組件檢查工具的底板通常使用焊接底板。如果客戶需要鑄造底板，也可以使用鑄造底板。通常情況下，輪罩總成檢查工具是將叉車支腳安裝在地板下。由于底板是直立放置的，因此有必要在底板頂部焊接兩個吊環(huán)安裝塊，并安裝兩個吊環(huán)以方便底板的安裝。

三、輪罩總成檢查工具的定位方法

在正常情況下，輪轂蓋檢查工具的位置如圖所示，但具體信息仍取決于客戶提供的GD＆T圖。有兩種定位表面的方式：貼片類型或括號類型。 B，C定位銷可以制成固定和螺栓兩種形式。通用的B和C引腳通常用兩個固定的圓形引腳定位。對于大眾汽車項目，有必要根據(jù)產(chǎn)品厚度以及產(chǎn)品定位孔下方是否有定位面來決定使用錐銷還是直接銷售。通常情況下，C定位在背面，不容易進行閂鎖，而是使用固定類型，并且C引腳為菱形引腳，一側(cè)定位，另一側(cè)經(jīng)過測試。

四、輪罩總成檢查工具的檢查方法

輪罩總成檢查工具的檢查內(nèi)容通常包括：①檢測銷和標(biāo)記銷以檢測產(chǎn)品孔的位置②檢測銷或小紙板以檢測銷釘?shù)奈恢芒蹨y試產(chǎn)品的輪廓用儀表④模擬量塊檢測產(chǎn)品的輪廓⑤卡板檢測產(chǎn)品的輪廓

1.檢測針

檢測銷用于檢測產(chǎn)品上的孔，通?？梢灾瞥晒潭ㄐ秃弯N型?？梢允褂脵z查針檢查檢查產(chǎn)品上的螺柱，也可以使用卡板檢查。

2.交叉針

通常，有兩種橫切方式，如下圖所示：

3.模擬塊

輪罩組件的零件通常在焊接表面上，匹配的表面需要是一個模擬塊，然后使用限位規(guī)或錐度尺在此處檢測輪廓。對于模擬塊和產(chǎn)品之間的間隙，有兩種常規(guī)方法：a，偏移量為3mm，b，偏移量為5mm。但是具體細(xì)節(jié)仍然取決于客戶要求和GD＆T工程圖輪廓要求。例如：如果GD＆T圖上標(biāo)記的輪廓度為5，則設(shè)計間隙不能為3mm。如果設(shè)計偏移3mm，則通行規(guī)的尺寸為0. 5mm和5. 5mm。0. 5mm停止規(guī)則太精細(xì)，如果您不小心，則可能會折斷。輪罩組件檢查工具通常更高且更復(fù)雜。使用模擬模塊還需要檢測許多地方。有許多零件需要制成翻轉(zhuǎn)或滑動的結(jié)構(gòu)，因此在布置結(jié)構(gòu)時，必須注意結(jié)構(gòu)的合理性，注意是否存在干擾，并考慮是否可以安裝產(chǎn)品以及是否要安裝產(chǎn)品。拆卸起來很方便。

4.紙板

輪罩總成零件通常在焊接表面上，并且需要夾緊匹配的表面。一些客戶還使用夾具測試螺柱。然后，使用限位規(guī)或錐度尺在此處檢測輪廓或位置。

有兩種傳統(tǒng)的方法可用于在紙板和產(chǎn)品之間形成間隙：a，偏移3mm，b，偏移5mm。但是具體細(xì)節(jié)仍然取決于客戶要求和GD＆T工程圖輪廓要求。例如：如果GD＆T圖上標(biāo)記的輪廓度為5，則設(shè)計間隙不能為3mm。如果設(shè)計偏移了3mm，則通過量規(guī)的大小為0. 5mm和5. 5mm。0. 5mm停止規(guī)則太精細(xì)，如果不注意，會損壞。

設(shè)計卡板時，請注意刀刃的寬度為1. 5mm或2mm。最好不要在三維設(shè)計中使用倒角命令，因為對于輪廓不太平滑的地方，如果使用倒角命令，則澆注刀的寬度會有所不同，因此最好使用設(shè)計命令草稿。