汽車行業(yè)檢驗(yàn)工具的設(shè)計(jì)步驟

汽車行業(yè)檢查工具的設(shè)計(jì)步驟：

1。車身沖壓零件，子組件（通過焊接沖壓零件制成），車身框架，各種內(nèi)部零件等統(tǒng)稱為車身面板。面板的制造質(zhì)量對(duì)于整車的質(zhì)量至關(guān)重要，特別是對(duì)于汽車和汽車。乘用車的焊接生產(chǎn)和整車的外觀都具有很大的影響力，因此對(duì)其質(zhì)量的檢驗(yàn)已成為汽車制造中必不可少的工作。汽車制造商。對(duì)于中國重要的小型沖壓件，通常使用專用的測試夾具（稱為檢查工具）作為控制工藝之間產(chǎn)品質(zhì)量的主要測試手段。美國，德國，日本和其他汽車工業(yè)高度自動(dòng)化的國家都已開始采用在線測試設(shè)備，以快速有效地響應(yīng)產(chǎn)品質(zhì)量問題。

我國的上海大眾汽車制造有限公司于2001年推出了兩套在線測試設(shè)備，但由于技術(shù)和管理原因以及高昂的成本和技術(shù)要求，它們未能有效使用它們。在我國，在線檢測設(shè)備的普及很難普遍應(yīng)用于小型車身沖壓件的檢測。近年來，隨著乘用車和乘用車行業(yè)的快速發(fā)展，用于車身面板的檢查工具在國內(nèi)汽車行業(yè)中的應(yīng)用已相當(dāng)廣泛。國家經(jīng)貿(mào)委已將汽車檢測工具的生產(chǎn)能力列入了車輛企業(yè)的生產(chǎn)狀況評(píng)估程序，因此，操作簡便，檢測精度高的專用檢測工具的設(shè)計(jì)與制造已成為許多汽車的當(dāng)務(wù)之急。制造商。

2小型沖壓件檢查工具的組成和特點(diǎn)小型沖壓件檢查工具主要由底板組件，檢查體，截面模型，主副定位銷和夾緊裝置組成。 （參見圖1)。主要元素是具有孔，法蘭等特征的工件形狀的位置（包括工件的輪廓和曲面的形狀等）。檢查工具，尺寸參考通常放置在X，Y和Z方向的身體坐標(biāo)系中，以100mm的間隔繪制坐標(biāo)線，并使用底板上的參考?jí)K和參考孔建立坐標(biāo)系大多數(shù)車身沖壓件具有空間彎曲的表面和許多局部特征，并且具有非軸對(duì)稱和剛性差的特征，因此難以定位和支撐。安裝和夾緊。目前，大多數(shù)車身沖壓件檢查都是由CNC機(jī)床根據(jù)數(shù)字模型和預(yù)定的加工程序自動(dòng)完成的，以一次自動(dòng)完成所有需要加工的表面和孔。用于汽車檢查的材料大部分為環(huán)氧樹脂，檢查細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)完成后，根據(jù)檢查細(xì)節(jié)確定底板組件的位置和尺寸，并在要檢查的關(guān)鍵部位設(shè)置橫截面樣品

3、汽車檢查工具設(shè)計(jì)的一般步驟

3.1特定于工件和檢驗(yàn)的設(shè)計(jì)模型必須首先參考零件的圖紙分析工件，初步制定檢驗(yàn)工具的設(shè)計(jì)計(jì)劃，確定參考表面，檢驗(yàn)工具的不平整度，測試截面，定位表面等，只需繪制二維示意圖即可。

在檢驗(yàn)工具的設(shè)計(jì)中，檢驗(yàn)的具體設(shè)計(jì)模型是關(guān)鍵，它直接影響檢驗(yàn)工具能否準(zhǔn)確地檢測出工件的質(zhì)量。由于車身面板的特征主要是自由曲面，因此“從對(duì)象反向搜索”是當(dāng)前的通用建模方法。反向搜索是一種基于現(xiàn)有工件或原型構(gòu)造具有特定形狀和結(jié)構(gòu)的原型模型，使用激光掃描儀收集數(shù)據(jù)以及通過數(shù)據(jù)處理和三維重建的方法。我們使用激光掃描儀掃描標(biāo)準(zhǔn)工件表面，主要基于點(diǎn)云收集工件的表面特征信息，將點(diǎn)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為車身坐標(biāo)，并使用二合一軟件處理該點(diǎn)信息以獲得特征工件表面的曲線，從而生成最終的自由曲面模型；同時(shí)，可以通過從點(diǎn)云到曲面的最大和最小距離來檢測生成的原型模型。應(yīng)當(dāng)注意，此時(shí)獲得的模型是沒有厚度的薄片模型。必須根據(jù)掃描儀掃描的表面將模型區(qū)分為工件的內(nèi)表面或外表面，這對(duì)于檢查特定設(shè)計(jì)特別重要。為了通過檢查工具對(duì)工件的自由表面進(jìn)行檢查，通常將檢查表面和工件的內(nèi)表面之間的恒定間隙保持在約2-3mm的恒定間隙。根據(jù)設(shè)計(jì)的表面數(shù)字模型，數(shù)控加工機(jī)床可以滿足更高的精度要求。在檢查過程中，可以使用專用的測量工具通過量具表面的往復(fù)運(yùn)動(dòng)來測量工件表面的偏差。

有兩種主要方法可以檢測工件的外輪廓。在設(shè)計(jì)相應(yīng)的檢查工具時(shí)：

①檢查表面沿工件外輪廓線的切線方向向外延伸約20mm；

②沿工件外形的法線方向向下延伸約20mm。在通用CAD軟件（例如UG）中，將工件表面向內(nèi)偏移2-3mm（如果生成的工件模型是外表面，則在偏移時(shí)應(yīng)添加工件的厚度），然后該表面為切向或輪廓的正常延伸為20mm，以獲得檢查體的檢查表面，然后將參考平面拉伸一定距離以成為檢查體模型。由于車身外罩的復(fù)雜性，在生成檢查表面時(shí)常常需要將上述兩種方法結(jié)合起來使用，對(duì)于某些特殊輪廓而言仍然很難實(shí)現(xiàn)。

3.2橫截面模板的設(shè)計(jì)和建模通常通過橫截面模板實(shí)現(xiàn)對(duì)工件關(guān)鍵表面的檢測。檢查工具的橫截面模板分為兩種類型：旋轉(zhuǎn)和插入。截面模板的跨度超過300mm時(shí)為了確保垂直方向的檢測精度，通常將其設(shè)計(jì)為插入式。檢查表面檢查工件的內(nèi)表面，截面模型用于檢查關(guān)鍵截面的外表面。工作表面通常距離工件的外表面2-3mm。建模方法和檢查工具表面相似。截面模型的板體材料通常為鋼或鋁，工作表面部分可以由鋁或樹脂制成。復(fù)雜形狀的橫截面模板在旋轉(zhuǎn)或插入時(shí)會(huì)產(chǎn)生干擾，并且可以在實(shí)際設(shè)計(jì)中分為多個(gè)部分。

3.3工件的定位和夾緊正確，正確地定位工件是精確測量的基礎(chǔ)。主體蓋在檢查工具上的定位方法主要是通過定位孔和卡盤的夾緊和定位或與永磁體的夾緊和配合來完成的。隨著檢查工具在車身制造中的廣泛應(yīng)用，杠桿式活動(dòng)卡盤和永磁體都有一系列產(chǎn)品可供選擇?？梢苿?dòng)卡盤還配備有一個(gè)或多個(gè)不同類型和尺寸的支架。大多數(shù)車身面板都有主定位孔和輔助定位孔。主定位銷通常是圓柱銷（圓孔）或菱形銷（腰孔），以限制X和Y方向的自由度。輔助定位銷是錐形銷?；蚴褂媒饎偸孱^銷來限制ZXYZ四個(gè)方向的自由度。

在設(shè)計(jì)檢查工具時(shí)，在檢查體上定位孔的位置鉆孔（視定位銷襯套的插入而定），并給出定位孔的體坐標(biāo)。同時(shí)，將定位墊片和活動(dòng)卡盤布置在剛性好，工件分布合理的位置，以確保工件的牢固定位。在設(shè)計(jì)工件時(shí)，應(yīng)盡量減少夾緊點(diǎn)的數(shù)量，以確?？蓜?dòng)卡盤在工作時(shí)不會(huì)與其他零件發(fā)生干擾?？紤]到工人的便利性自動(dòng)檢具，最后給出了定位墊的上表面中心的主體的坐標(biāo)。對(duì)于只有一個(gè)定位孔的工件，由于主定位孔只能限制兩個(gè)自由度，因此定位墊片還可以限制工件的自由度，以防止工件圍繞主定位銷旋轉(zhuǎn)。

3.4底板組件的設(shè)計(jì)沿參考平面方向?qū)z查體的上表面拉伸一定距離，以使最低點(diǎn)的厚度大于150mm，以確保檢查體具有足夠的強(qiáng)度，并嘗試使檢查體成為底部組件的底部表面（即，地板組件的上表面（基面））位于主體坐標(biāo)系中的整數(shù)位置。檢查主體的底板組件通常由底板，槽鋼（必要時(shí)在加工過程中），定位塊和萬向輪組成。當(dāng)基板由檢查機(jī)構(gòu)固定時(shí)，其他零件可根據(jù)實(shí)際情況選擇標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。

3.5孔檢查需要單獨(dú)檢查車身沖壓件中的許多重要孔和法蘭。在檢查工具的設(shè)計(jì)中，通常將1mm厚的凸臺(tái)添加到檢查體的上表面。凸臺(tái)的中心與工件孔的中心在同一軸線上，并且直徑比孔的直徑大5mm。老板檢測采用雙破折號(hào)方法。當(dāng)被測孔的精度較高時(shí)自動(dòng)檢具，用定位孔用塞規(guī)和襯套進(jìn)行檢測。

4結(jié)論在大型車身覆蓋件中，由于形狀復(fù)雜，笨重，生產(chǎn)成本高以及檢查對(duì)象一、的柔韌性差，難以快速獲得大量準(zhǔn)確的信息，并且已經(jīng)逐漸被先進(jìn)的自動(dòng)化檢查方法（例如在線檢查系統(tǒng)）所取代，但是對(duì)于批量生產(chǎn)的小型沖壓零件的檢查，我國的汽車制造商仍然依靠這種檢查工具。