檢具設(shè)計信息.doc

測量5個零件/組件的所有測量點（根據(jù)測量點圖）和匹配元件的全尺寸（全尺寸匹配面根據(jù)FE要求每25mm測量一次，可根據(jù)需要適當增加或減少）零件的形狀；）；2、每個零件或總成的所有測量點合格率必須>80%；3、所有測點偏差不大于1.5倍公差（如果公差為+/-1.0mm，偏差不允許超過+/-< @1.5mm); 4、除測量點外的全尺寸測量值不超過公差的2倍。b) FE3 1、零件/組件必須穩(wěn)定。根據(jù)零件/組件的測量點，在連續(xù)生產(chǎn)中測量并記錄20個零件；滿足：Pp>1.0；每個零件/組件的所有測量點的合格率必須> 90％；3、

c) 車門、蓋板、側(cè)板和擋泥板零件/總成的配合面和周邊輪廓必須符合圖紙要求1、100% 合格率。量具自由狀態(tài)基準檢查1、裝夾前，必須觀察所有基準點2、夾住任意3個卡盤，幫助分析其他基準3、如果自由狀態(tài)檢查不符合圖紙要求，進行以下檢查（見下圖） a) 零件或總成的厚度大于1.0mm，所有參考間隙在1.0mm 以內(nèi)。b) 零件或總成的厚度小于等于1.0mm，所有參考間隙在2.0mm以內(nèi)。4、在夾緊其他基準的前提下，有間隙的基準面應(yīng)能用一根手指的力量貼合，其他基準面不會分開。5、零件必須滿足免費的國家基準檢驗要求。6、以上要求不滿足時，應(yīng)獲得FE工程師的認可。7、在基準旁邊標記自由狀態(tài)檢查結(jié)果“A”，F(xiàn)SDC=”A” mm。精度為 0.1mm。以全尺寸報告記錄。8、對于大燈支架、尾燈支架、門窗框、門罩內(nèi)板、前縱梁、后縱梁等重要部位，必須擬合所有處于自由狀態(tài)的基準，所以第3條不適用。在尺寸鏈計算的一般過程中有兩種公差管理模式： a．公差管理主要通過兩種方式進行，

缺點是價格比較高。灣。依托經(jīng)驗，以日韓等公司為代表，通過公差管理表的形式，將整車的公差管理目標逐層分解為白車身、大總成、小總成、子總成和零件，最后是通過工程樣機或螺絲車驗證和調(diào)整公差的方法。這種方法相對便宜，但是對于技術(shù)提供者的資格審查來說非常重要。短期內(nèi)，這種基于經(jīng)驗的公差管理方法在汽車行業(yè)仍有一定的市場，但這種公差管理的準確性較差。, 正逐漸被第一種方法所取代。C。尺寸鏈計算是模具開發(fā)的基礎(chǔ)。RPS系統(tǒng)和公差確定后，模具供應(yīng)商進行沖壓件產(chǎn)品投標，根據(jù)產(chǎn)品投標，模具，檢具設(shè)計；夾具供應(yīng)商制作官方樣冊，根據(jù)官方樣冊進行焊接工裝夾具的設(shè)計。只有這樣才能保證機體的設(shè)計和制造標準一致，公差分布合理，最終得到滿足設(shè)計要求的可控機體。設(shè)計硬點的概念 設(shè)計硬點是控制點（或坐標）、控制線、控制面和控制結(jié)構(gòu)是在總體布局設(shè)計過程中確定的，以保證構(gòu)件之間的協(xié)調(diào)和裝配關(guān)系以及造型風格的要求?？偡Q，俗稱設(shè)計硬點，英美稱為HARDPOINT。一般由項目主體設(shè)計提出，最終數(shù)據(jù)由車輛部提供。設(shè)計硬點是汽車零部件設(shè)計選型、內(nèi)外飾設(shè)計、車身鈑金設(shè)計中??最重要的設(shè)計原則檢具設(shè)計，也是各項目組公開認可的規(guī)模和設(shè)計原則。由項目主體設(shè)計提出，最終數(shù)據(jù)由車輛部提供。設(shè)計硬點是汽車零部件設(shè)計選型、內(nèi)外飾設(shè)計、車身鈑金設(shè)計中??最重要的設(shè)計原則，也是各項目組公開認可的規(guī)模和設(shè)計原則。由項目主體設(shè)計提出，最終數(shù)據(jù)由車輛部提供。設(shè)計硬點是汽車零部件設(shè)計選型、內(nèi)外飾設(shè)計、車身鈑金設(shè)計中??最重要的設(shè)計原則，也是各項目組公開認可的規(guī)模和設(shè)計原則。

同時，使項目組件不亂，并行設(shè)計也是重要的方法。一般設(shè)計硬點確定后不易調(diào)整。如果需要調(diào)整設(shè)計硬點，需要與所有設(shè)計師協(xié)商，并獲得所有子項目組的批準。哪些參數(shù)和東西是設(shè)計的難點？下面我們來看看設(shè)計硬點的具體應(yīng)用領(lǐng)域；軸距、軸距、全長、全寬；造型風格、泥塑面或造型面；人體模型尺寸；人體工程學(xué)檢查的控制要求；底盤及車身相關(guān)部件 車身的控制點、線、面和控制結(jié)構(gòu)被稱為車身設(shè)計的硬點，是車身設(shè)計的控制原則。門鎖，玻璃升降機等內(nèi)飾件、車身配件以及安裝車身的點線面也是車身設(shè)計的基準和控制點。底盤件如懸架、副車架與車身的定位面、安裝螺絲孔等也是車身設(shè)計的基準和控制點。也就是車身設(shè)計的硬點。軸距、軸距、全長、全寬、四輪定位參數(shù)、輪胎型號和尺寸等也是底盤和零部件設(shè)計的難點。例如，變速器輸出軸是變速器軸設(shè)計的控制設(shè)計難點。其他類型的設(shè)計控制設(shè)計難點，如油箱控制結(jié)構(gòu)和控制尺寸，甚至控制形狀等等。此外，性能、安全等法規(guī)要求的設(shè)計結(jié)構(gòu)或方案也是設(shè)計難點。車身檢具的控制方法——定期校準檢具的校準周期沒有固定的長度。總的原則是保證校準期間的測量數(shù)據(jù)是有效的。請注意，在某些時候有效和準確之間存在差異，具體取決于各個公司的規(guī)?？刂茩C制。

周期的長短與以下四個因素有關(guān)：1、量具測量結(jié)果的目的：是分析生產(chǎn)穩(wěn)定性還是定量調(diào)整2、量具的使用頻率：有的車企有 沖壓量規(guī)每六個月使用一次，校準后可以長期使用3、量規(guī)使用環(huán)境：經(jīng)常移動4、量規(guī)結(jié)構(gòu)材質(zhì)：變形/磨損/松動。一般來說，檢具的校準周期可以設(shè)置為1年/長期等，具體長度可以根據(jù)兩次校準之間檢具的變化來確定。性投資的成本低于三坐標的投資，但如果從長遠考慮，三坐標測量的成本將低于量規(guī)測量的成本。量規(guī)測量需要為所有測量對象生產(chǎn)量規(guī)，是對車型的一次性投資。三坐標測量結(jié)合柔性夾具，雖然初期投資大，而且有一定的日常維護成本。但長期來看還是有價格優(yōu)勢的。價格是三坐標贏 B. 靈活性：檢具是零件/裝配體的專用測量裝置，沒有靈活性。三坐標結(jié)合靈活的夾具可以測量幾乎所有的零件裝配。靈活性非常好。一個三坐標的靈活性勝 C. 測量方便：檢具的測量方便性非常好，三坐標與柔性夾具的協(xié)調(diào)性較差。測量方便 D、測量精度：檢具的制造精度一般較好，即+/-0.15（孔、銷）+/-0.2（面），與游標卡尺水平儀 一種測量工具，測量精度可達 +/-0.1。

一般需要的檢具是用于在線測量快速判斷零件質(zhì)量的檢驗量具。是零件的三坐標測量支架，可以很方便的得到零件和車身系統(tǒng)的精確坐標值。該檢具可檢查以下特性：關(guān)鍵產(chǎn)品特性檢查、特征線檢查、功能孔檢查、裝配過程中容易發(fā)生大變形的區(qū)域檢查，用于樣機組裝、生產(chǎn)前功能匹配檢查。尤其是匹配檢測功能更貼近工程調(diào)試和整車制造，三坐標和柔性支架完全無能為力。相對而言，車輛配套檢測工具的成本也是非常昂貴的。目前，國內(nèi)工藝設(shè)備制造商還沒有完全掌握這項技術(shù)。對于單個零件的驗證，檢具和三個坐標一起使用。對于整車制造商來說，整合設(shè)備、人力資源、配套資源的優(yōu)勢是基于高品質(zhì)保證和分析能力、相對投入的原則。國產(chǎn)車研發(fā)存在三個問題：1、新車研發(fā)時間你知道多久；2、 項目開發(fā)過程中有沒有值得分享的經(jīng)驗教訓(xùn)；3、與大家分享開發(fā)過程中的項目管理經(jīng)驗；一般來說，我有以下看法： A. 我在歐洲知道的開發(fā)周期大概是3年（從概念到SOP）檢具設(shè)計，目前在中國是28個月左右；項目管理最大的麻煩是各個部門很難協(xié)調(diào)，但在分配任務(wù)的時候最好明確各個部門的職責。

另一個是展示你處理這些頭痛的魅力；B、中國沒有真正意義上開發(fā)的新車。所謂的發(fā)展基本上有兩種：接管、適應(yīng)和改變。如果本地化達到40%，就可以稱為開發(fā)。合資企業(yè)基本相同。2、我花錢請了一家國外設(shè)計公司做造型，基本上只做了一小部分，當然所有的知識產(chǎn)權(quán)我都有。嚴格來說，我只有財產(chǎn)權(quán)，我一無所知。例如，許多私營公司都是這樣的。當然，還有另一種模仿，就是模仿其他車型。雖然是模仿，但一開始誰沒有模仿，至少模仿了。C。中國所謂的自主產(chǎn)業(yè)，基本上都是在模仿國內(nèi)外比較流行的模式。一般國內(nèi)企業(yè)最快的開發(fā)周期可以在一年多一點，從確定樣機到修改造型（外裝和內(nèi)裝）至少1-2個月，拆建數(shù)字模型至少3- 5個月，招標試制至少6-8個月，之后試制樣車小批量下線，一般3-5個月；當然，當涉及的變化比較大的時候，還要看具體情況。任何重大計劃都不能重復(fù)，否則時間不能保證，有時重大計劃會重復(fù)?；藥讉€月的時間。D.在技術(shù)方面，目前，除了動力和機箱，還有一點技術(shù)含量。國內(nèi)國外差距不是很大。如果你喜歡汽車壁紙，你會發(fā)現(xiàn)很多有趣的東西。國外的作坊比國內(nèi)的要先進。雖然也是英雄的潮流！E、在實際操作過程中，1.底盤動作不宜過大，即考慮與鈑金、內(nèi)外飾的定位關(guān)系，性能一般照搬；2.鈑金動作往往看似簡單，卻需要最多的投入；3.內(nèi)外裝修看似東西最多，其實從一開始就是在跟蹤廠家的進度，技術(shù)含量比較低，主要的能量是人際的（內(nèi)在的）。, 外) 方面。

相對于單個組件和組件，我們現(xiàn)在做得很好。我們的原型車開發(fā)往往是最被忽視的NVH，這是目前中國最薄弱的地方?？戳酥笥X得還不是很清楚，還請多多指教。F、發(fā)展必須有檔次，國內(nèi)很多只是改變了內(nèi)外裝飾，很多改變了前后保險杠的外觀。這種開發(fā)的很多方面都可以省略，比如總體布局、動力匹配、底盤調(diào)整等工作。多少努力？現(xiàn)在的開發(fā)不就是平臺和機箱嗎？自己做多少平臺和機箱？此外，汽車的一些核心部件，如發(fā)動機、變速箱等，國產(chǎn)的有多少？后期的一些分析，比如NVH等，有多少公司自己做過？H. 過分追求縮短開發(fā)周期會帶來很多問題，尤其是在我們沒有足夠的實驗數(shù)據(jù)的情況下！開發(fā)一個平臺需要十年時間，不能比這更短。身體相對輕松。我國目前的發(fā)展平臺還比較難，但是很快就來了！按照目前的速度，需要十年時間。它將擁有自己的平臺。引擎可能會更晚！按照中國的規(guī)定，一款新車型的量產(chǎn)一般需要11個月左右。這11個月包括新車型的試制、所有認證測試的完成和申報的完成，以及檢驗過程卡和修訂說明編制的公告。根據(jù)前期部分供應(yīng)商的說法，外購件交付東風汽車的檢驗流程卡存在的一些問題現(xiàn)解釋如下。供應(yīng)商應(yīng)按要求準備和修改檢驗過程卡。1、字體：歌曲類型；字體大?。毫慵幪?、零件名稱 兩欄應(yīng)為 4 個字符，其余不得小于 5 個字符。

建議使用噴墨打印。2、原理圖：工程視圖、立體圖、數(shù)碼照片都可以，但一定要清晰。3、尺寸標注：與OEM組裝相關(guān)的尺寸標注在視圖中，編號要清晰。4、檢驗項目：分為外觀檢驗、尺寸檢驗、性能檢驗三項。尺寸檢驗：項目一般不超過8項。 性能檢驗：填寫材料檢驗和性能檢驗兩項。5、重要性：外觀檢驗項目為重要項目，用“”表示；尺寸檢驗和性能檢驗按產(chǎn)品圖紙定義填寫。6、量規(guī)：填寫量規(guī)的名稱。需要專用量規(guī)時，應(yīng)在備注欄中注明量規(guī)號。7、判斷標準：外觀檢驗和尺寸檢驗欄，填寫外觀判斷要求或尺寸公差，不只是公稱尺寸，一定的標準號（如：尺寸27；GB2828-01，EQC-300- 93性能檢驗，填寫相應(yīng)的標準號。8、檢驗頻率：外觀檢驗和尺寸檢驗：ET和PT階段全部檢驗；SOP階段：外觀檢驗和尺寸檢驗3件/批；性能檢驗：每批次在ET和PT階段提交，SOP階段會不定期提供。9、設(shè)計變更后，需要修改工藝卡，重新提交給采購部。1< @0、準備完成后，提交兩份紙質(zhì)版和一份電子版給東風汽車采購部外件生產(chǎn)準備科。流程卡經(jīng)DFAC采購部會簽批準后生效。來自汽車工程師的感言 我正在做整體工作，包括總體安排、項目管理和協(xié)調(diào)。簡單分享一下你經(jīng)歷過的造車過程：1、按照公司指定的開發(fā)模式——做上市前分析——選擇設(shè)計參考樣機——編寫完整的整車設(shè)計任務(wù)書2、簡單總結(jié)布局圖（1：1） 將紙質(zhì)版和電子版兩份提交東風汽車采購部外件生產(chǎn)準備科。流程卡經(jīng)DFAC采購部會簽批準后生效。來自汽車工程師的感言 我正在做整體工作，包括總體安排、項目管理和協(xié)調(diào)。簡單分享一下你經(jīng)歷過的造車過程：1、按照公司指定的開發(fā)模式——做上市前分析——選擇設(shè)計參考樣機——編寫完整的整車設(shè)計任務(wù)書2、簡單總結(jié)布局圖（1：1） 將紙質(zhì)版和電子版兩份提交東風汽車采購部外件生產(chǎn)準備科。流程卡經(jīng)DFAC采購部會簽批準后生效。來自汽車工程師的感言 我正在做整體工作，包括總體安排、項目管理和協(xié)調(diào)。簡單分享一下你經(jīng)歷過的造車過程：1、按照公司指定的開發(fā)模式——做上市前分析——選擇設(shè)計參考樣機——編寫完整的整車設(shè)計任務(wù)書2、簡單總結(jié)布局圖（1：1） 流程卡經(jīng)DFAC采購部會簽批準后生效。來自汽車工程師的感言 我正在做整體工作，包括總體安排、項目管理和協(xié)調(diào)。簡單分享一下你經(jīng)歷過的造車過程：1、按照公司指定的開發(fā)模式——做上市前分析——選擇設(shè)計參考樣機——編寫完整的整車設(shè)計任務(wù)書2、簡單總結(jié)布局圖（1：1） 流程卡經(jīng)DFAC采購部會簽批準后生效。來自汽車工程師的感言 我正在做整體工作，包括總體安排、項目管理和協(xié)調(diào)。簡單分享一下你經(jīng)歷過的造車過程：1、按照公司指定的開發(fā)模式——做上市前分析——選擇設(shè)計參考樣機——編寫完整的整車設(shè)計任務(wù)書2、簡單總結(jié)布局圖（1：1）

3、在第二步開始的同時，設(shè)計部門（車身、底盤、電器、配件等）將同步拆解參考樣機，分析各部分功能，確認狀態(tài)，并反轉(zhuǎn)建模。外觀造型確定后，適時的改動涉及到一些部位（一般涉及發(fā)動機艙、后備箱和側(cè)板的車身鈑金改動，當然也會涉及到其他局部改動）。4、外觀造型確定后，造型部會及時根據(jù)繪制的室內(nèi)效果圖制作1:1的室內(nèi)粘土模型。造型審查后，逆向造型細化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，再過一遍內(nèi)部結(jié)構(gòu)方案。在討論了審查后，可以確定基本的內(nèi)部樣式和結(jié)構(gòu)。5、在建模過程中，總布局人員會根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)，對新的內(nèi)外造型進行相關(guān)的人體工學(xué)檢查（主要是：檢查駕駛員的坐姿、上下車等。 ）檢查，檢查踏板位置，檢查外后視鏡和內(nèi)后視鏡，檢查前后視野，檢查通過性，檢查駕駛員控制界面的便利性，檢查雨刷掃過區(qū)域和視野盲點檢查等），并通知相關(guān)部門發(fā)現(xiàn)問題及時更改設(shè)計方案。這個鏈接的問題一般比較少。據(jù)說大部分的驗證都是對別人的產(chǎn)品（原型）的驗證和驗證。當然，有時人機驗證會對一些設(shè)計變更起到一定的指導(dǎo)作用。6、首先嘗試根據(jù)原型車對各個系統(tǒng)的3D數(shù)字模型進行反演。完成整車數(shù)字模型第一版后，整體人員會根據(jù)設(shè)計任務(wù)書（基本在數(shù)字模型完成）整體考慮相關(guān)布局工作，包括更換動力總成等相關(guān)進氣、排氣、冷卻、供油、懸掛、制動、換檔、換檔等。

相關(guān)部門將根據(jù)總體安排結(jié)果，在數(shù)字模型第一版的基礎(chǔ)上，對相關(guān)內(nèi)容進行修改。7、在所有設(shè)計開始后，每個組件組裝的投標將在第一版數(shù)字模型完成前后開始。確認所有設(shè)計完成后，系統(tǒng)會通知各供應(yīng)商進行各零部件總成的樣機或模具樣品試制。8、設(shè)計變更完成后，我們的主要工作就是跟蹤供應(yīng)商的發(fā)展。這個過程包括技術(shù)支持、根據(jù)開發(fā)者的反饋改變設(shè)計等等。9、根據(jù)整車供應(yīng)商的發(fā)展情況和整體進度，以及第三次小批量試產(chǎn)，這些流程都是一個反復(fù)改進的過程，直到問題基本解決，才能進行正式批量生產(chǎn)，直到新車上市。以上只是我個人對車輛開發(fā)的一個理解，希望大家討論和指正。