設(shè)計(jì)汽車(chē)檢查工具的步驟是什么？

設(shè)計(jì)汽車(chē)檢查工具的步驟是什么：32313133353236313431303231363533e59b9ee7ad9431333337383235：

1、特定于工件和檢查的設(shè)計(jì)建模-汽車(chē)檢查工具

首先，參考零件圖分析工件，繪制檢查工具的初步設(shè)計(jì)，確定參考表面，檢查工具的不平整度，檢查橫截面，定位表面等，然后簡(jiǎn)單地繪制它的二維示意圖。

由于基于自由曲面的車(chē)身面板的特性，“從對(duì)象反向搜索”是當(dāng)前的通用建模方法。反向搜索是使用激光掃描儀根據(jù)現(xiàn)有工件或物理原型收集數(shù)據(jù)，然后傳遞數(shù)據(jù)

處理，三維重建和其他過(guò)程檢具設(shè)計(jì)，以構(gòu)造具有特定形狀和結(jié)構(gòu)的原型模型。我們使用激光掃描儀掃描標(biāo)準(zhǔn)工件的表面，主要基于點(diǎn)云收集表面特征信息，并設(shè)置點(diǎn)坐標(biāo)

轉(zhuǎn)換為車(chē)身坐標(biāo)，使用二合一軟件處理點(diǎn)信息以獲得工件表面的特征曲線，從而生成最終的自由曲面模型；同時(shí)，可以使用點(diǎn)云到曲面的最大和最小距離。

檢查生成的原型模型。應(yīng)當(dāng)注意，此時(shí)獲得的模型是沒(méi)有厚度的薄片模型。必須根據(jù)掃描儀掃描的表面將模型區(qū)分為工件的內(nèi)表面或外表面。這對(duì)于檢查的設(shè)計(jì)尤為重要。

很重要。

用檢查工具對(duì)工件的自由表面進(jìn)行檢查，通常使檢查表面和工件的內(nèi)表面保持在3mm或5mm不變。

根據(jù)設(shè)計(jì)的表面數(shù)字模型，數(shù)控加工機(jī)床可以滿足更高的精度要求。在實(shí)際檢查中，可以通過(guò)量具表面和專(zhuān)用測(cè)量工具的往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)測(cè)量工件表面的偏差。工件外輪廓的檢測(cè)

有兩種主要方法。在設(shè)計(jì)相應(yīng)的檢查工具時(shí)：①檢查表面沿切線方向沿工件的外輪廓向外延伸約20mm； ②沿工件外形的法線方向向下延伸約20mm。一般CAD

在軟件（例如UG）中，將工件表面向內(nèi)偏移3或5mm（如果生成的工件模型是外表面，則應(yīng)在偏移時(shí)添加工件的厚度），然后再偏移表面

沿其輪廓的切線或法線方向延伸20mm，以獲得檢查主體的檢查表面，然后將參考平面拉伸一定距離以成為檢查主體模型。由于車(chē)身面板的復(fù)雜性，大多數(shù)檢查表面都是生成的

需要將以上兩種方法結(jié)合起來(lái)，對(duì)于某些特殊形狀，仍然很難實(shí)現(xiàn)。圖2顯示了復(fù)雜形狀的處理示意圖。在圖中，發(fā)動(dòng)機(jī)支座的工件表面顯然在1,2個(gè)位置產(chǎn)生。

相交和干涉，為了確保檢測(cè)到工件的主要輪廓，犧牲具有垂直高度差的拐角處的檢測(cè)來(lái)生成檢查表面，如圖所示，最后將檢查表面沿工件輪廓并間隔3mm

雙重劃線，方便檢查工件的輪廓。當(dāng)然，在檢查工具（尤其是檢查設(shè)備）的設(shè)計(jì)中也會(huì)遇到很多類(lèi)似的問(wèn)題，并且需要對(duì)滲透進(jìn)行后期處理，并需要對(duì)檢查工具的原理有經(jīng)驗(yàn)。

2、橫截面模型的模型設(shè)計(jì)

通常通過(guò)橫截面模板實(shí)現(xiàn)對(duì)工件關(guān)鍵表面的檢查。檢查工具的橫截面模板分為兩種類(lèi)型：旋轉(zhuǎn)和插入。當(dāng)橫截面模板的跨度超過(guò)300mm時(shí)，為了確保在垂直方向上的檢測(cè)精度，

通常設(shè)計(jì)為插件。檢查表面檢查工件的內(nèi)表面，截面模板用于檢查關(guān)鍵部分的外表面，工作表面通常遠(yuǎn)離工件的外表面

2-3mm，建模方法類(lèi)似于量具的表面。橫截面模型的板體材料通常是金屬，例如鋼或鋁，并且工作表面部分可以由鋁或樹(shù)脂制成。旋轉(zhuǎn)或插入時(shí)會(huì)生成復(fù)雜形狀的橫截面模板

發(fā)生干擾，可以在實(shí)際設(shè)計(jì)中對(duì)其進(jìn)行細(xì)分，如圖3所示。

如果將其設(shè)置為插件部分模板，則會(huì)干擾工件的定位銷(xiāo)；如果設(shè)置為單旋轉(zhuǎn)型，由于工件本身的多重折疊，會(huì)干擾檢查體或工件，因此設(shè)計(jì)成兩個(gè)獨(dú)立的零件。旋轉(zhuǎn)截面模型可以滿足綜合要求測(cè)試。

3、工件的定位和夾緊-汽車(chē)檢查工具

正確正確放置工件是準(zhǔn)確測(cè)量的基礎(chǔ)。主體蓋在檢查工具上的定位方法主要是通過(guò)定位孔和卡盤(pán)的夾緊和定位或與永磁體的夾緊和配合來(lái)完成的。隨著檢查工具在車(chē)身制造中的廣泛使用

應(yīng)用程序，杠桿式可動(dòng)卡盤(pán)和永磁體有一系列產(chǎn)品可供選擇。可移動(dòng)卡盤(pán)還配備有不同類(lèi)型和尺寸的托架或托架。大多數(shù)車(chē)身面板都有主定位孔和輔助定位孔，主定位銷(xiāo)通常是

圓柱銷(xiāo)（圓孔）或菱形銷(xiāo)（腰孔），用于限制X和Y方向的自由度；輔助定位銷(xiāo)是錐形銷(xiāo)或菱形插頭銷(xiāo)，以限制Z.X.Y.Z四個(gè)方向的自由度。設(shè)計(jì)檢查工具時(shí)，它在檢查中

在混凝土上打孔定位孔的位置（取決于定位銷(xiāo)襯套），并給出定位孔的主體坐標(biāo)。同時(shí)將定位墊片和活動(dòng)卡盤(pán)布置在剛性好，工件分布合理的位置，以確保工件的穩(wěn)定性。

在牢固定位的設(shè)計(jì)中，應(yīng)盡可能減少夾緊點(diǎn)的數(shù)量，以確保活動(dòng)卡盤(pán)在工作時(shí)不會(huì)與其他零件發(fā)生干擾，并考慮到工人的便利性，最終給出定位墊上表面的中心。

4、底板組件的設(shè)計(jì)

將檢查體的上表面沿參考平面方向延伸一定距離，以使最低點(diǎn)的厚度大于150mm，以確保檢查體具有足夠的強(qiáng)度。同時(shí)，嘗試讓檢查體的底面，即底板組件的上表面

（基本平面），在身體坐標(biāo)系的整數(shù)位置。檢查體的底板組件通常由底板，槽鋼（必要時(shí)在中間進(jìn)行加工）檢具設(shè)計(jì)，定位塊和萬(wàn)向輪組成。當(dāng)基板由檢查機(jī)構(gòu)固定時(shí)，其他零件

可以根據(jù)實(shí)際情況選擇標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。

5、孔檢測(cè)

車(chē)身沖壓件上的許多重要孔和法蘭需要單獨(dú)測(cè)試。在檢查工具的設(shè)計(jì)中，通常將厚度約為1mm的凸臺(tái)添加到檢查體的上表面。凸臺(tái)的中心和工件孔的中心在同一直線上

直徑比孔徑大5mm，并且在凸臺(tái)上使用雙重標(biāo)記方法進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)被測(cè)孔的精度較高時(shí)，用塞規(guī)和襯套檢測(cè)定位孔。在大型車(chē)身覆蓋件中，由于

形狀復(fù)雜，體積巨大，生產(chǎn)成本高，并且測(cè)試對(duì)象列表一、不靈活。難以快速獲得大量準(zhǔn)確的信息。它已逐漸被高級(jí)自動(dòng)化測(cè)試方法（例如在線測(cè)試系統(tǒng)）取代。

在檢查批量生產(chǎn)的小型沖壓件時(shí)，我國(guó)的汽車(chē)制造商仍然主要依靠這種檢查工具。