小型車身沖壓件檢查工具設(shè)計的一般方法和步驟（一)是什么？請業(yè)務(wù)熟練的朋友尋求幫助

1簡介車身沖壓零件，子組件（通過焊接沖壓零件制成），車身框架，各種內(nèi)部零件等統(tǒng)稱為車身面板。各種乘用車的焊接生產(chǎn)和整車的外觀都有很大的影響，因此對其質(zhì)量的檢驗已成為汽車制造商必不可少的工作。在國內(nèi)，對于重要的小型沖壓零件，通常使用特殊的檢查夾具（稱為檢查夾具）作為控制工序之間產(chǎn)品質(zhì)量的主要檢查手段。美國，德國，日本和汽車行業(yè)中其他高度自動化的國家都已開始采用在線測試設(shè)備，以快速有效地響應(yīng)產(chǎn)品質(zhì)量問題。我國的上海大眾汽車制造有限公司于2001年推出了兩套在線測試設(shè)備，但由于技術(shù)和管理原因，以及在線測試設(shè)備的高昂成本和技術(shù)要求，未能有效使用。在我國很難通用。它適用于小型車身沖壓件的檢查。近年來，隨著汽車和客車行業(yè)的飛速發(fā)展，車身面板檢查工具在國內(nèi)汽車行業(yè)的應(yīng)用已相當(dāng)廣泛。國家經(jīng)貿(mào)委已將檢查工具的生產(chǎn)能力列在整車企業(yè)生產(chǎn)狀況評估方案中，因此，操作簡便，檢測精度高的專用檢查工具的設(shè)計與制造已成為許多汽車生產(chǎn)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。 。 2小型沖壓件檢驗工具的組成和特點小型沖壓件檢驗工具主要由底板組件，檢驗體，型材，主，副定位銷和夾緊裝置組成（參見圖1)。檢查的主要元素是：工件的形狀（包括工件的輪廓和曲面的形狀等）是孔，法蘭和其他特征的位置。

設(shè)計檢查工具時，通常將尺寸參考放置在車身坐標(biāo)系中，并在x，y和z方向上每100mm繪制坐標(biāo)線，并在底部放置參考塊和參考孔板用于建立檢查工具的坐標(biāo)系。大部分車身沖壓件具有空間彎曲的表面和許多局部特征，非軸對稱，剛性差等，因此難以定位，支撐和夾緊。目前，大多數(shù)車身沖壓件檢查都是由CNC機床根據(jù)數(shù)字模型和預(yù)定的加工程序自動完成的，以一次自動完成所有需要加工的表面和孔。檢查材料主要是環(huán)氧樹脂。檢驗設(shè)計完成后，根據(jù)檢驗細(xì)節(jié)確定底板組件的位置和尺寸，并在要檢驗的關(guān)鍵部位建立截面模型。 3檢驗工具設(shè)計的一般步驟3.1工件和特定檢驗設(shè)計模型必須首先參考零件圖分析工件，初步制定檢驗工具的設(shè)計計劃，確定檢驗工具的基準(zhǔn)面，不平整度，測試部分，定位表面等，并簡單地繪制其二維示意圖。在檢驗工具的設(shè)計中，檢驗的具體設(shè)計模型是關(guān)鍵，它直接影響檢驗工具能否準(zhǔn)確地檢測出工件的質(zhì)量。由于車身面板的特征主要是自由曲面，因此“反向搜索”是當(dāng)前的通用建模方法。反向搜索是一種基于現(xiàn)有工件或原型構(gòu)造具有特定形狀和結(jié)構(gòu)的原型模型的方法，使用激光掃描儀收集數(shù)據(jù)，并通過數(shù)據(jù)處理，三維重建和其他過程進(jìn)行。我們使用激光掃描儀掃描標(biāo)準(zhǔn)工件的表面，基于點云收集工件的表面特征信息，將點坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為車身坐標(biāo)，并使用二合一軟件處理該點信息以獲得工件表面的特性曲線。 ，從而生成最終的自由曲面模型；同時，可以通過點云到曲面的最大和最小距離來檢測生成的原型模型。

應(yīng)注意，此時獲得的模型是沒有厚度的薄片模型。有必要根據(jù)掃描儀掃描的表面將模型區(qū)分為工件的內(nèi)表面或外表面。這對于檢查特定設(shè)計尤其重要。為了通過檢查工具對工件的自由表面進(jìn)行檢查，通常將檢查表面和工件的內(nèi)表面保持在約2-3mm的恒定間隙。根據(jù)設(shè)計的表面數(shù)字模型，數(shù)控加工機床可以滿足更高的精度要求。在檢查過程中，可以使用專用測量工具通過測量表面的往復(fù)運動來測量工件表面的偏差。有兩種主要方法可檢測工件的外輪廓。在設(shè)計相應(yīng)的檢查工具時：①檢查表面沿切線方向沿工件的外輪廓向外延伸約20mm； ②沿工件外形的法線方向向下延伸約20mm。在一般的CAD軟件（例如ug）中，將工件表面向內(nèi)偏移2-3mm（如果生成的工件模型是外表面，則在進(jìn)行偏移時應(yīng)添加工件的厚度）檢具設(shè)計，然后將表面輪廓的切線或法線延伸為20mm，以獲得檢查體的檢查表面，然后將參考平面拉伸一定距離以作為檢查體模型。由于車身面板的復(fù)雜性，在生成檢查表面時通常需要將上述兩種方法結(jié)合使用，但是對于某些特殊的輪廓，這仍然很難實現(xiàn)。在圖中，發(fā)動機支座的工件表面顯然在第一和第二位置是自相交并干涉的。為了確保檢測到工件的主輪廓，犧牲了具有垂直高度差的拐角處的檢測，以進(jìn)行檢查，如圖所示。最后，對于混凝土表面，沿著工件的輪廓和在混凝土表面上3mm的間隔劃雙劃線檢具設(shè)計，以便于檢測工件的輪廓。當(dāng)然，在檢查工具（尤其是檢查設(shè)備）的設(shè)計中也會遇到很多類似的問題，有必要對檢查工具的原理進(jìn)行深入的了解和體會。