機(jī)械檢具的應(yīng)用特點(diǎn)及保持精度的措施

中國(guó)期刊網(wǎng)機(jī)械檢測(cè)工具應(yīng)用特點(diǎn)及保持精度的措施 一種快速簡(jiǎn)便的尺寸標(biāo)注工具，具有操作方便、穩(wěn)定耐用、檢測(cè)孔徑大小、位置數(shù)據(jù)直觀等特點(diǎn)、輪廓、間隙和零件的齊平，廣泛應(yīng)用于汽車(chē)制造業(yè)。檢查工具；應(yīng)用; 精密保養(yǎng)措施 前言 常用汽車(chē)檢具主要針對(duì)白車(chē)身、內(nèi)外飾件，用于新項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程和量產(chǎn)管理、模具調(diào)試和生產(chǎn)準(zhǔn)備階段的生產(chǎn)過(guò)程。在批量產(chǎn)品的設(shè)計(jì)優(yōu)化和質(zhì)量監(jiān)控方面發(fā)揮著重要作用。汽車(chē)檢具 對(duì)縮短項(xiàng)目周期、提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量具有重要意義，是汽車(chē)行業(yè)的基礎(chǔ)工藝檢測(cè)設(shè)備。汽車(chē)零部件檢測(cè)工具的發(fā)展現(xiàn)狀：歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家從汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展中受益。對(duì)汽車(chē)檢具的研究起步較早，現(xiàn)已達(dá)到比較先進(jìn)的水平。其檢具在汽車(chē)制造業(yè)的應(yīng)用已經(jīng)非常完善。檢具的自動(dòng)化程度非常高。如西班牙Tecnomatrix公司生產(chǎn)的儀表盤(pán)總成檢測(cè)工具，引入了Merlin運(yùn)動(dòng)傳感器代替手動(dòng)百分表檢測(cè)，檢測(cè)效率高；意大利馬波斯公司生產(chǎn)的檢測(cè)工具采用CAPTOR數(shù)據(jù)系統(tǒng)。百分表測(cè)量值可以無(wú)線收集并傳輸?shù)?PDA 以供技術(shù)人員分析。

目前，國(guó)外汽車(chē)生產(chǎn)已采用自動(dòng)化程度高的實(shí)時(shí)在線檢測(cè)設(shè)備，能夠及時(shí)反映整車(chē)及零部件生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量。檢具的具體測(cè)量方法2.1 使用檢具的數(shù)模進(jìn)行測(cè)量 使用檢具的數(shù)模進(jìn)行測(cè)量比較簡(jiǎn)單，只需導(dǎo)入檢具的數(shù)模即可，根據(jù)需要選擇測(cè)量命令，選擇具體測(cè)量的元素形式。例如點(diǎn)、圓、邊點(diǎn)等。在圖形顯示窗口中，選擇要測(cè)量的元素，點(diǎn)擊確定命令，機(jī)器會(huì)自動(dòng)測(cè)量該元素。2. 2 使用沖壓件數(shù)字模型進(jìn)行測(cè)量 使用沖壓件數(shù)字模型進(jìn)行測(cè)量時(shí)，其原理與使用量規(guī)數(shù)字模型相同，但操作上比使用量規(guī)數(shù)字模型測(cè)量要復(fù)雜一些。例如，測(cè)量點(diǎn)時(shí)，應(yīng)考慮數(shù)字模型的材料。測(cè)量圓時(shí)，應(yīng)考慮支撐塊的厚度和材料。在深度選項(xiàng)中，至少應(yīng)給出支撐塊的厚度和材料的總和。測(cè)量檢具本體時(shí)，有時(shí)沖壓件與檢具的矢量方向相反。2.3 檢具數(shù)模測(cè)量與沖壓件數(shù)模測(cè)量對(duì)比。當(dāng)使用檢具的數(shù)字和模擬測(cè)量時(shí)，過(guò)程很簡(jiǎn)單。檢具加工時(shí)，檢測(cè)不到。在選擇這種方法測(cè)量檢具時(shí)，一定要注意這個(gè)問(wèn)題。使用沖壓件數(shù)模量測(cè)時(shí)，過(guò)程復(fù)雜智能檢具，需要考慮的因素很多，但在考慮所有因素的情況下，測(cè)量結(jié)果一定是正確的。

檢具幾何特征測(cè)量3.1 孔的測(cè)量孔包括定位孔和安裝孔。兩個(gè)孔的測(cè)量方法相同。點(diǎn)擊測(cè)量，測(cè)量機(jī)會(huì)自動(dòng)測(cè)量。定位孔和安裝孔的唯一區(qū)別是精度要求。定位孔公差要求0.05mm，安裝孔公差要求0.1mm。3.2 輪廓點(diǎn)的測(cè)量支撐面一般選擇輪廓點(diǎn)測(cè)量。輪廓點(diǎn)測(cè)量有兩種主要類型。首先是選擇點(diǎn)命令。在數(shù)模上選擇要測(cè)量的點(diǎn)，點(diǎn)擊測(cè)量，測(cè)量機(jī)會(huì)自動(dòng)測(cè)量。二是選擇F5命令，在彈出的命令中勾選查找理論值的選項(xiàng)。確認(rèn)勾選此選項(xiàng)后，直接手動(dòng)打點(diǎn)。3.3 邊界點(diǎn)測(cè)量檢具本體一般選用邊界點(diǎn)測(cè)量方法。邊界點(diǎn)測(cè)量的方法比較簡(jiǎn)單，直接選擇測(cè)量邊界點(diǎn)命令，在數(shù)字模型上選擇要測(cè)量的邊界，點(diǎn)擊測(cè)量。傳統(tǒng)檢測(cè)工具的測(cè)量效率和精度較低，汽車(chē)零部件的尺寸精度要求不斷提高。車(chē)身尺寸精度控制是汽車(chē)制造商的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。無(wú)論是“2mm工程”還是“6sigma管理”，其本質(zhì)都是一樣的。它與基于數(shù)據(jù)的檢驗(yàn)監(jiān)控系統(tǒng)密不可分。通過(guò)對(duì)制造過(guò)程的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行建模和分析，可以控制車(chē)身和零部件制造中尺寸偏差的來(lái)源，保證制造的穩(wěn)定性，最終提高整車(chē)的裝配精度。但目前檢測(cè)一般采用手動(dòng)測(cè)量工具，測(cè)量效率低，手動(dòng)測(cè)量誤差較大。此外，使用“go-to-stop”測(cè)量會(huì)導(dǎo)致無(wú)法獲得特定值。測(cè)量效率和人工檢測(cè)誤差導(dǎo)致系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析困難。影響車(chē)輛質(zhì)量的提高。通過(guò)對(duì)制造過(guò)程的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行建模和分析，可以控制車(chē)身和零部件制造中尺寸偏差的來(lái)源，保證制造的穩(wěn)定性，最終提高整車(chē)的裝配精度。但目前檢測(cè)一般采用手動(dòng)測(cè)量工具，測(cè)量效率低，手動(dòng)測(cè)量誤差較大。此外，使用“go-to-stop”測(cè)量會(huì)導(dǎo)致無(wú)法獲得特定值。測(cè)量效率和人工檢測(cè)誤差導(dǎo)致系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析困難。影響車(chē)輛質(zhì)量的提高。通過(guò)對(duì)制造過(guò)程的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行建模和分析，可以控制車(chē)身和零部件制造中尺寸偏差的來(lái)源，保證制造的穩(wěn)定性，最終提高整車(chē)的裝配精度。但目前檢測(cè)一般采用手動(dòng)測(cè)量工具，測(cè)量效率低，手動(dòng)測(cè)量誤差較大。此外，使用“go-to-stop”測(cè)量會(huì)導(dǎo)致無(wú)法獲得特定值。測(cè)量效率和人工檢測(cè)誤差導(dǎo)致系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析困難。影響車(chē)輛質(zhì)量的提高。保證制造的穩(wěn)定性，最終提高整車(chē)的裝配精度。但目前檢測(cè)一般采用手動(dòng)測(cè)量工具，測(cè)量效率低，手動(dòng)測(cè)量誤差較大。此外，使用“go-to-stop”測(cè)量會(huì)導(dǎo)致無(wú)法獲得特定值。測(cè)量效率和人工檢測(cè)誤差導(dǎo)致系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析困難。影響車(chē)輛質(zhì)量的提高。保證制造的穩(wěn)定性，最終提高整車(chē)的裝配精度。但目前檢測(cè)一般采用手動(dòng)測(cè)量工具，測(cè)量效率低，手動(dòng)測(cè)量誤差較大。此外，使用“go-to-stop”測(cè)量會(huì)導(dǎo)致無(wú)法獲得特定值。測(cè)量效率和人工檢測(cè)誤差導(dǎo)致系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析困難。影響車(chē)輛質(zhì)量的提高。測(cè)量導(dǎo)致無(wú)法獲得特定值。測(cè)量效率和人工檢測(cè)誤差導(dǎo)致系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析困難。影響車(chē)輛質(zhì)量的提高。測(cè)量導(dǎo)致無(wú)法獲得特定值。測(cè)量效率和人工檢測(cè)誤差導(dǎo)致系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析困難。影響車(chē)輛質(zhì)量的提高。

檢具制造精度普遍偏低與整車(chē)精度不斷提高之間的矛盾日益突出。目前，檢具的制造精度仍為定位孔制造精度-0.1~+0.05mm，檢測(cè)模組制造精度為0.1mm，檢測(cè)模塊的制造精度為0.15mm。相應(yīng)地，整車(chē)的質(zhì)量精度要求越來(lái)越高，大型內(nèi)飾件裝配精度要求1mm，結(jié)構(gòu)注塑件尺寸精度要求達(dá)到0.5mm，關(guān)鍵配套要求可以達(dá)到0.3mm, 如果我國(guó)目前傳統(tǒng)檢具的制造精度大幅度提高，在目前的制造技術(shù)水平下，將帶來(lái)更高的加工難度和較高的加工成本。智能檢測(cè)工具提高檢測(cè)效率和測(cè)量精度。傳統(tǒng)的汽車(chē)零部件檢測(cè)工具一般通過(guò)對(duì)零部件樣本大小的數(shù)據(jù)檢測(cè)、分析和處理來(lái)判斷其是否合格。但是，隨著汽車(chē)制造水平的不斷提高，主機(jī)廠對(duì)零部件檢具的功能要求已經(jīng)從判斷是否合格，轉(zhuǎn)變?yōu)樵诰€尺寸全數(shù)字化測(cè)量，并通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，中國(guó)期刊網(wǎng)判斷監(jiān)控生產(chǎn)制造系統(tǒng)是否穩(wěn)定。但是，目前整車(chē)生產(chǎn)線和零部件生產(chǎn)線的周期一般都是幾十秒，這是人工操作無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。檢測(cè)工具需要向智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展。在傳統(tǒng)檢測(cè)工具的基礎(chǔ)上，智能檢測(cè)工具增加了自動(dòng)測(cè)量機(jī)制，結(jié)合信息處理系統(tǒng)，自動(dòng)生成零件檢測(cè)報(bào)告和數(shù)據(jù)分析報(bào)告，提高了測(cè)量效率，減少了人工測(cè)量誤差，避免了數(shù)據(jù)處理和分析中的錯(cuò)誤，提高了檢驗(yàn)報(bào)告的準(zhǔn)確性和測(cè)量效率。目前整車(chē)生產(chǎn)線和零部件生產(chǎn)線的周期一般為幾十秒，人工操作無(wú)法實(shí)現(xiàn)。檢測(cè)工具需要向智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展。在傳統(tǒng)檢測(cè)工具的基礎(chǔ)上，智能檢測(cè)工具增加了自動(dòng)測(cè)量機(jī)制，結(jié)合信息處理系統(tǒng)，自動(dòng)生成零件檢測(cè)報(bào)告和數(shù)據(jù)分析報(bào)告，提高了測(cè)量效率，減少了人工測(cè)量誤差，避免了數(shù)據(jù)處理和分析中的錯(cuò)誤，提高了檢驗(yàn)報(bào)告的準(zhǔn)確性和測(cè)量效率。目前整車(chē)生產(chǎn)線和零部件生產(chǎn)線的周期一般為幾十秒，人工操作無(wú)法實(shí)現(xiàn)。檢測(cè)工具需要向智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展。在傳統(tǒng)檢測(cè)工具的基礎(chǔ)上，智能檢測(cè)工具增加了自動(dòng)測(cè)量機(jī)制，結(jié)合信息處理系統(tǒng)，自動(dòng)生成零件檢測(cè)報(bào)告和數(shù)據(jù)分析報(bào)告，提高了測(cè)量效率，減少了人工測(cè)量誤差，避免了數(shù)據(jù)處理和分析中的錯(cuò)誤，提高了檢驗(yàn)報(bào)告的準(zhǔn)確性和測(cè)量效率。

對(duì)在線加工產(chǎn)品的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析和比較，可以識(shí)別測(cè)量數(shù)據(jù)大小的一致性、穩(wěn)定性和一致性。在程序中設(shè)計(jì)異常尺寸波動(dòng)和異常變化趨勢(shì)的報(bào)警規(guī)則，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線預(yù)防性報(bào)警，避免產(chǎn)品不合格、批量制造和產(chǎn)線持續(xù)劣化，將檢具的質(zhì)量損失降到最低。智能檢具功能需要有效判斷零件的質(zhì)量狀況和趨勢(shì)。檢具設(shè)計(jì)充分應(yīng)用行業(yè)光電技術(shù)和機(jī)械加工技術(shù)，使汽車(chē)檢具具備更高水平的柔性化和智能化，提高檢具企業(yè)的技術(shù)和成本競(jìng)爭(zhēng)力。目前，激光測(cè)量技術(shù)也是汽車(chē)檢具技術(shù)發(fā)展的重要組成部分，并逐漸被應(yīng)用。激光測(cè)量技術(shù)在汽車(chē)制造中的應(yīng)用對(duì)提高汽車(chē)質(zhì)量具有重要意義。汽車(chē)白車(chē)身沖壓蓋，如四門(mén)、兩蓋等產(chǎn)品，為自由曲面，檢測(cè)要求為輪廓，包括測(cè)量點(diǎn)的選擇、檢測(cè)精度的保證和測(cè)量效率的保證。傳統(tǒng)的三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)和特殊零件檢測(cè)工具存在效率低、精度低的問(wèn)題。激光掃描測(cè)量?jī)x對(duì)彎曲零件的表面和輪廓進(jìn)行掃描和采集數(shù)據(jù)智能檢具，結(jié)合數(shù)據(jù)處理、三維重構(gòu)和數(shù)模比對(duì)，對(duì)被測(cè)零件與CATIA/UG3D數(shù)模的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較，得到零件的尺寸和數(shù)模。匹配點(diǎn)和差異點(diǎn)，并輸出最終檢測(cè)報(bào)告?；谟?jì)算機(jī)視覺(jué)和圖像處理技術(shù)的汽車(chē)零部件檢測(cè)系統(tǒng)在智能化和快速測(cè)量方面比傳統(tǒng)的接觸式檢測(cè)系統(tǒng)具有更大的優(yōu)勢(shì)。檢測(cè)技術(shù)確定待檢測(cè)汽車(chē)零部件的質(zhì)量信息，與標(biāo)準(zhǔn)模板或設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行比較，監(jiān)控產(chǎn)品的尺寸加工質(zhì)量。對(duì)被測(cè)零件與CATIA/UG3D數(shù)模的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較，得到零件的尺寸和數(shù)模。匹配點(diǎn)和差異點(diǎn)，并輸出最終檢測(cè)報(bào)告。基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)和圖像處理技術(shù)的汽車(chē)零部件檢測(cè)系統(tǒng)在智能化和快速測(cè)量方面比傳統(tǒng)的接觸式檢測(cè)系統(tǒng)具有更大的優(yōu)勢(shì)。檢測(cè)技術(shù)確定待檢測(cè)汽車(chē)零部件的質(zhì)量信息，與標(biāo)準(zhǔn)模板或設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行比較，監(jiān)控產(chǎn)品的尺寸加工質(zhì)量。對(duì)被測(cè)零件與CATIA/UG3D數(shù)模的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較，得到零件的尺寸和數(shù)模。匹配點(diǎn)和差異點(diǎn)，并輸出最終檢測(cè)報(bào)告。基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)和圖像處理技術(shù)的汽車(chē)零部件檢測(cè)系統(tǒng)在智能化和快速測(cè)量方面比傳統(tǒng)的接觸式檢測(cè)系統(tǒng)具有更大的優(yōu)勢(shì)。檢測(cè)技術(shù)確定待檢測(cè)汽車(chē)零部件的質(zhì)量信息，與標(biāo)準(zhǔn)模板或設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行比較，監(jiān)控產(chǎn)品的尺寸加工質(zhì)量?；谟?jì)算機(jī)視覺(jué)和圖像處理技術(shù)的汽車(chē)零部件檢測(cè)系統(tǒng)在智能化和快速測(cè)量方面比傳統(tǒng)的接觸式檢測(cè)系統(tǒng)具有更大的優(yōu)勢(shì)。檢測(cè)技術(shù)確定待檢測(cè)汽車(chē)零部件的質(zhì)量信息，與標(biāo)準(zhǔn)模板或設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行比較，監(jiān)控產(chǎn)品的尺寸加工質(zhì)量?；谟?jì)算機(jī)視覺(jué)和圖像處理技術(shù)的汽車(chē)零部件檢測(cè)系統(tǒng)在智能化和快速測(cè)量方面比傳統(tǒng)的接觸式檢測(cè)系統(tǒng)具有更大的優(yōu)勢(shì)。檢測(cè)技術(shù)確定待檢測(cè)汽車(chē)零部件的質(zhì)量信息，與標(biāo)準(zhǔn)模板或設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行比較，監(jiān)控產(chǎn)品的尺寸加工質(zhì)量。

激光測(cè)量技術(shù)和計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)在提高測(cè)量精度和測(cè)量系統(tǒng)靈活性方面具有一定優(yōu)勢(shì)，但其設(shè)備成本較高，檢測(cè)定位一般需要與傳統(tǒng)檢具定位相結(jié)合，可用于汽車(chē)制造未來(lái)的行業(yè)。. 目前，智能檢具在檢具行業(yè)的比重并不大，但代表了汽車(chē)零部件檢具行業(yè)技術(shù)的新發(fā)展方向。未來(lái)，在人力資源持續(xù)短缺的情況下，它將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。. 結(jié)論以檢具設(shè)計(jì)開(kāi)頭，要堅(jiān)持有效原則，結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計(jì)和定位點(diǎn)的選擇應(yīng)保證有效性和適用性。同時(shí)，在檢具制造和交付前，必須通過(guò)實(shí)際操作進(jìn)行評(píng)估和驗(yàn)證，以確認(rèn)其是否能充分體現(xiàn)測(cè)量裝置的功能，并獲得檢具監(jiān)測(cè)不合格狀態(tài)的有效性。產(chǎn)品。參考文獻(xiàn)：[1]李艷.汽車(chē)檢具技術(shù)[J].汽車(chē)及零部件,2014(45）:71-73.[2]朱秀娟.汽車(chē)零部件重點(diǎn)研究與精密檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用[J]. 機(jī)械工程師，2015（8）: 74-75. 作者簡(jiǎn)介：莫翔宇，身份證號(hào)：362XXXX 在檢具制造和交付前，必須通過(guò)實(shí)際操作進(jìn)行評(píng)估和驗(yàn)證，以確認(rèn)其是否能夠充分體現(xiàn)測(cè)量裝置的功能，并獲得檢具對(duì)產(chǎn)品不合格狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的有效性。參考文獻(xiàn)：[1]李艷.汽車(chē)檢具技術(shù)[J].汽車(chē)及零部件,2014(45）:71-73.[2]朱秀娟.汽車(chē)零部件重點(diǎn)研究與精密檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用[J]. 機(jī)械工程師，2015（8）: 74-75. 作者簡(jiǎn)介：莫翔宇，身份證號(hào)：362XXXX 必須通過(guò)實(shí)際操作進(jìn)行評(píng)價(jià)和驗(yàn)證，以確認(rèn)是否能充分體現(xiàn)測(cè)量裝置的功能，并獲得檢具對(duì)產(chǎn)品不合格狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的有效性。參考文獻(xiàn)：[1]李艷.汽車(chē)檢具技術(shù)[J].汽車(chē)及零部件,2014(45）:71-73.[2]朱秀娟.汽車(chē)零部件重點(diǎn)研究與精密檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用[J]. 機(jī)械工程師，2015（8）: 74-75. 作者簡(jiǎn)介：莫翔宇，身份證號(hào)：362XXXX 必須通過(guò)實(shí)際操作進(jìn)行評(píng)價(jià)和驗(yàn)證，以確認(rèn)是否能充分體現(xiàn)測(cè)量裝置的功能，并獲得檢具對(duì)產(chǎn)品不合格狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的有效性。參考文獻(xiàn)：[1]李艷.汽車(chē)檢具技術(shù)[J].汽車(chē)及零部件,2014(45）:71-73.[2]朱秀娟.汽車(chē)零部件重點(diǎn)研究與精密檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用[J]. 機(jī)械工程師，2015（8）: 74-75. 作者簡(jiǎn)介：莫翔宇，身份證號(hào)：362XXXX