小車(chē)身沖壓件的一般方法和步驟檢具設(shè)計(jì)(一)是什么？請(qǐng)有業(yè)務(wù)的朋友幫忙解答

1 簡(jiǎn)介車(chē)身沖壓件、分總成（由沖壓件焊接而成）、車(chē)身骨架、各種內(nèi)飾件等統(tǒng)稱(chēng)為車(chē)身覆蓋件。對(duì)各類(lèi)乘用車(chē)的焊接生產(chǎn)和整車(chē)外觀(guān)有很大的影響，因此對(duì)其質(zhì)量的檢驗(yàn)已成為汽車(chē)制造商不可缺少的工作。對(duì)于國(guó)內(nèi)重要的小型沖壓件檢具設(shè)計(jì)，一般采用專(zhuān)用檢測(cè)治具（簡(jiǎn)稱(chēng)檢測(cè)治具）作為主要檢測(cè)手段，控制工序間的產(chǎn)品質(zhì)量。美國(guó)、德國(guó)、日本等汽車(chē)行業(yè)自動(dòng)化程度高的國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始采用在線(xiàn)檢測(cè)設(shè)備，以高效、快速地應(yīng)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。我國(guó)上海大眾汽車(chē)制造有限公司于2001年引進(jìn)了兩套在線(xiàn)檢測(cè)設(shè)備，但由于技術(shù)和管理方面的原因一直沒(méi)有得到有效使用，而且由于在線(xiàn)檢測(cè)設(shè)備的成本和技術(shù)要求較高，在我國(guó)很難普及。廣泛應(yīng)用于小型車(chē)身沖壓件的檢測(cè)。近年來(lái)，隨著轎車(chē)、客車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，車(chē)身面板檢測(cè)工具在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)廣泛。制造操作方便、檢測(cè)精度高的專(zhuān)用檢具已成為眾多汽車(chē)制造商亟待解決的問(wèn)題。 2 小車(chē)身沖壓件檢具的組成及特點(diǎn) 要素是具有孔、法蘭等特征的工件形狀（包括工件輪廓和曲面形狀等）的位置。

檢具設(shè)計(jì)，一般將尺寸參考放在車(chē)身坐標(biāo)系中，在x、y、z方向上每隔100mm畫(huà)坐標(biāo)線(xiàn)，用底板上的參考?jí)K和參考孔建立檢具坐標(biāo)系。車(chē)身沖壓件大多具有空間曲面，局部特征多，具有非軸對(duì)稱(chēng)、剛性差等特點(diǎn)，定位、支撐、夾緊困難。目前，車(chē)身沖壓件大多采用數(shù)控機(jī)床檢測(cè)，根據(jù)數(shù)字模型和預(yù)定的加工程序，一次自動(dòng)完成所有需要加工的表面和孔。檢查的具體材料多為環(huán)氧樹(shù)脂。 ，然后根據(jù)檢查細(xì)節(jié)確定底板組件的位置和尺寸，并在需要檢查的關(guān)鍵部分設(shè)置截面模板。 3檢具設(shè)計(jì)一般步驟3.1 工件的具體設(shè)計(jì)造型及檢驗(yàn)應(yīng)先參照零件圖分析工件，初步制定檢具設(shè)計(jì)方案，確定基準(zhǔn)面，檢測(cè)工具的凹凸不平，檢查斷面、定位面等，簡(jiǎn)單畫(huà)出其二維示意圖。在檢具設(shè)計(jì)中，檢具的具體設(shè)計(jì)造型是關(guān)鍵，直接影響檢具能否準(zhǔn)確檢測(cè)出工件的質(zhì)量。由于車(chē)身面板主要是自由曲面，“物理逆”是目前建模的通用方法。逆向搜索是在現(xiàn)有工件或?qū)嵨镌偷幕A(chǔ)上，利用激光掃描儀采集數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)處理、三維重建等過(guò)程，構(gòu)建具有特定形狀和結(jié)構(gòu)的原型模型的方法。我們使用激光掃描儀對(duì)標(biāo)準(zhǔn)工件表面進(jìn)行掃描，主要基于點(diǎn)云采集工件表面的特征信息，將點(diǎn)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為車(chē)身坐標(biāo)，用surfacer軟件對(duì)點(diǎn)信息進(jìn)行處理，得到工件表面的特性曲線(xiàn)。 ，從而生成最終的自由曲面模型；同時(shí)，生成的原型模型可以通過(guò)點(diǎn)云到地表的最大和最小距離來(lái)檢測(cè)。

需要注意的是，此時(shí)得到的模型是沒(méi)有厚度的片材模型。需要根據(jù)掃描儀掃描的表面來(lái)區(qū)分模型是工件的內(nèi)表面還是外表面，這對(duì)于檢查具體設(shè)計(jì)尤為重要。為實(shí)現(xiàn)檢具對(duì)工件自由曲面的檢測(cè)，檢測(cè)的比表面與工件內(nèi)表面一般保持2-3mm左右的恒定間隙。檢驗(yàn)時(shí)，可通過(guò)檢具輪廓的往復(fù)運(yùn)動(dòng)和專(zhuān)用量具來(lái)測(cè)量工件表面的偏差。檢測(cè)工件外輪廓主要有兩種方法。在設(shè)計(jì)相應(yīng)的檢具時(shí)：①檢查面沿工件外輪廓切線(xiàn)向外延伸約20mm； ②沿工件外輪廓法線(xiàn)方向向下延伸約20mm。在一般的cad軟件（如ug）中，將工件表面向內(nèi)偏移2-3mm的距離（如果生成的工件模型是外表面檢具設(shè)計(jì)，在做偏移的時(shí)候加上工件的厚度），然后移動(dòng)表面沿輪廓的切線(xiàn)或法線(xiàn)方向延長(zhǎng)20mm，得到特定的檢測(cè)面，然后拉伸到參考平面一定距離，即為檢測(cè)的特定模型。由于車(chē)身面板的復(fù)雜性，在生成檢測(cè)面時(shí)大多需要結(jié)合以上兩種方法，但對(duì)于一些特殊型材仍然難以實(shí)現(xiàn)。圖中發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)支架的工件表面在1、2兩處明顯產(chǎn)生自相交和干涉。為保證檢測(cè)到工件的主要輪廓，對(duì)有垂直高差的拐角處的檢測(cè)為犧牲，產(chǎn)生如圖所示的檢測(cè)?；炷帘砻?，最后沿工件輪廓和3mm雙劃線(xiàn)間隔檢測(cè)混凝土表面，以利于工件輪廓的檢測(cè)。當(dāng)然，在檢具設(shè)計(jì)中（尤其是檢具專(zhuān)用）會(huì)遇到很多類(lèi)似的問(wèn)題，需要處理檢具原理的滲透理解和經(jīng)驗(yàn)。