一種汽車(chē)玻璃電子檢具的制作方法

專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)玻璃電子檢測(cè)工具的制作方法

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)玻璃檢測(cè)工具。特別是涉及一種基于計(jì)算機(jī)平臺(tái)的汽車(chē)，在制造檢具時(shí)不需要依靠機(jī)械加工來(lái)保證其精度，在制造檢具時(shí)也不需要檢驗(yàn)員使用塞尺或測(cè)厚儀逐一測(cè)量檢驗(yàn)點(diǎn)。檢查汽車(chē)玻璃的形狀。玻璃電子檢具。

背景技術(shù)：

汽車(chē)玻璃檢測(cè)儀是一種簡(jiǎn)單、快速、有效的汽車(chē)玻璃在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)制造過(guò)程中以及汽車(chē)玻璃組裝到汽車(chē)前的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工具。用于檢查和驗(yàn)證產(chǎn)品是否合格。不可缺少的工藝裝置，用于檢查產(chǎn)品與設(shè)計(jì)原型之間的尺寸誤差，快速判斷零件是否合格。目前的汽車(chē)玻璃檢具在制造過(guò)程中根據(jù)被檢玻璃的設(shè)計(jì)原型尺寸進(jìn)行機(jī)械加工，以確保其精度。由于汽車(chē)玻璃檢測(cè)的混凝土工作面多采用雙曲線面，即母線不是直線而是曲率均勻的曲線。通常在五軸銑床上加工。因此汽車(chē)檢具，傳統(tǒng)汽車(chē)玻璃檢測(cè)工具的制造和加工成本較高。同時(shí)，如果汽車(chē)玻璃檢具表面在使用過(guò)程中出現(xiàn)劃傷或磨損，對(duì)整個(gè)汽車(chē)玻璃檢具來(lái)說(shuō)都是致命的。因此，傳統(tǒng)汽車(chē)玻璃檢具后期維護(hù)成本也比較高。使用傳統(tǒng)的汽車(chē)玻璃檢測(cè)工具對(duì)汽車(chē)玻璃進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)人員需要使用塞尺或測(cè)厚儀對(duì)汽車(chē)玻璃的檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行一一測(cè)量。整個(gè)檢測(cè)過(guò)程費(fèi)時(shí)費(fèi)力，也存在人為錯(cuò)誤。然而，本實(shí)用新型的汽車(chē)玻璃電子檢測(cè)工具不需要依靠機(jī)械加工來(lái)保證其精度，在制造加工和后續(xù)維護(hù)上具有較低的成本優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在檢測(cè)汽車(chē)玻璃時(shí)，檢測(cè)人員無(wú)需使用塞尺或測(cè)厚儀逐個(gè)測(cè)量檢測(cè)點(diǎn)，大大降低了檢測(cè)人員在使用上的勞動(dòng)強(qiáng)度。而且，由于本實(shí)用新型汽車(chē)玻璃電子檢測(cè)工具在汽車(chē)玻璃檢測(cè)過(guò)程中采用電子自動(dòng)測(cè)量計(jì)算，消除了人為誤差，大大提高了汽車(chē)玻璃檢測(cè)精度。并且在制造加工和后續(xù)維護(hù)方面具有較低的成本優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在檢測(cè)汽車(chē)玻璃時(shí)，檢測(cè)人員無(wú)需使用塞尺或測(cè)厚儀逐個(gè)測(cè)量檢測(cè)點(diǎn)，大大降低了檢測(cè)人員在使用上的勞動(dòng)強(qiáng)度。而且，由于本實(shí)用新型汽車(chē)玻璃電子檢測(cè)工具在汽車(chē)玻璃檢測(cè)過(guò)程中采用電子自動(dòng)測(cè)量計(jì)算，消除了人為誤差，大大提高了汽車(chē)玻璃檢測(cè)精度。并且在制造加工和后續(xù)維護(hù)方面具有較低的成本優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在檢測(cè)汽車(chē)玻璃時(shí)，檢測(cè)人員無(wú)需使用塞尺或測(cè)厚儀逐個(gè)測(cè)量檢測(cè)點(diǎn)，大大降低了檢測(cè)人員在使用上的勞動(dòng)強(qiáng)度。而且，由于本實(shí)用新型汽車(chē)玻璃電子檢測(cè)工具在汽車(chē)玻璃檢測(cè)過(guò)程中采用電子自動(dòng)測(cè)量計(jì)算，消除了人為誤差，大大提高了汽車(chē)玻璃檢測(cè)精度。大大減輕了測(cè)試人員在使用上的勞動(dòng)強(qiáng)度。而且，由于本實(shí)用新型汽車(chē)玻璃電子檢測(cè)工具在汽車(chē)玻璃檢測(cè)過(guò)程中采用電子自動(dòng)測(cè)量計(jì)算，消除了人為誤差，大大提高了汽車(chē)玻璃檢測(cè)精度。大大減輕了測(cè)試人員在使用上的勞動(dòng)強(qiáng)度。而且，由于本實(shí)用新型汽車(chē)玻璃電子檢測(cè)工具在汽車(chē)玻璃檢測(cè)過(guò)程中采用電子自動(dòng)測(cè)量計(jì)算，消除了人為誤差，大大提高了汽車(chē)玻璃檢測(cè)精度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是改進(jìn)三氯硅烷合成裝置的硅粉拆卸方法，通過(guò)改變硅粉拆卸方法，減少硅粉的浪費(fèi)，降低員工的勞動(dòng)強(qiáng)度，防止員工受到傷害。硅粉粉塵。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的： 汽車(chē)玻璃電子檢測(cè)工具，主要包括：用于安裝傳感器和玻璃支架的玻璃檢測(cè)工具底座；三個(gè)用來(lái)支撐玻璃，同時(shí)也消除了檢測(cè)玻璃支架對(duì)于玻璃重量對(duì)傳感器的影響；多個(gè)間隙傳感器，用于檢測(cè)玻璃間隙量；多個(gè)層壓表面臺(tái)階差傳感器，用于檢測(cè)玻璃與車(chē)身之間的附著程度；數(shù)據(jù)采集??卡，用于采集各接合面的間隙傳感器和臺(tái)階差傳感器的信號(hào)；計(jì)算機(jī)平臺(tái)通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸總線接收來(lái)自數(shù)據(jù)采集卡的數(shù)據(jù)。三個(gè)玻璃支架呈等腰三角形結(jié)構(gòu)分布。間隙傳感器或鍵合面臺(tái)階差傳感器的結(jié)構(gòu)主要包括傳感器外殼、傳感器固定板、傳感器探頭、彈簧、調(diào)節(jié)頂絲和滑動(dòng)變阻器。傳感器探頭與滑動(dòng)變阻器的滑板相連，彈簧的兩端分別與傳感器檢測(cè)頭和調(diào)節(jié)頂絲相連，滑動(dòng)變阻器固定安裝在傳感器殼體內(nèi)，傳感器殼體安裝在傳感器固定板上。一種間隙傳感器或接合面臺(tái)階差傳感器信號(hào)的數(shù)據(jù)處理方法，包括：計(jì)算機(jī)平臺(tái)通過(guò)數(shù)據(jù)采集卡采集各檢測(cè)點(diǎn)的傳感器電阻數(shù)據(jù)Ri，并與傳感器電阻數(shù)據(jù)Ri進(jìn)行比較。相應(yīng)的傳感器編號(hào) i 以數(shù)組格式存儲(chǔ)為原始數(shù)據(jù)。玻璃檢測(cè)儀在檢測(cè)汽車(chē)玻璃時(shí)，計(jì)算機(jī)平臺(tái)再次通過(guò)數(shù)據(jù)采集卡采集各檢測(cè)點(diǎn)的傳感器電阻數(shù)據(jù)，對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。每個(gè)傳感器的電阻值數(shù)據(jù)和校準(zhǔn)時(shí)存儲(chǔ)的原始數(shù)據(jù)根據(jù)傳感器編號(hào)i相減，從而得到檢測(cè)儀檢測(cè)到汽車(chē)玻璃RXi時(shí)各傳感器的電阻值與其校準(zhǔn)時(shí)的電阻值的差值；將RXi及其對(duì)應(yīng)的傳感器編號(hào)繪制到RX1-1坐標(biāo)圖中，最終得到汽車(chē)玻璃各檢測(cè)點(diǎn)的間隙或貼合面Li的臺(tái)階差與其對(duì)應(yīng)的檢測(cè)點(diǎn)編號(hào)i（各傳感器編號(hào)（即即檢測(cè)點(diǎn)數(shù)）坐標(biāo)圖L1-1o 本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的汽車(chē)玻璃電子檢測(cè)儀不需要依靠機(jī)械加工來(lái)保證其精度，具有較低的在制造、加工和后期維護(hù)方面具有成本優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在檢測(cè)汽車(chē)玻璃時(shí)，檢測(cè)人員無(wú)需使用塞尺或測(cè)厚儀對(duì)檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行一一測(cè)量，大大減輕了檢測(cè)人員在使用上的勞動(dòng)強(qiáng)度。而且，由于本實(shí)用新型汽車(chē)玻璃電子檢測(cè)工具在汽車(chē)玻璃檢測(cè)過(guò)程中采用電子自動(dòng)測(cè)量計(jì)算，消除了人為誤差，大大提高了汽車(chē)玻璃檢測(cè)精度。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1：汽車(chē)玻璃電子檢測(cè)工具組成結(jié)構(gòu)示意圖。圖2：汽車(chē)玻璃電子檢測(cè)儀數(shù)據(jù)采集電路連接示意圖。圖 3：傳感器結(jié)構(gòu)示意圖。圖4：檢具校準(zhǔn)時(shí)各傳感器電阻值坐標(biāo)圖。圖5：各傳感器檢測(cè)時(shí)電阻值與其校準(zhǔn)時(shí)電阻值之差坐標(biāo)圖。圖6：汽車(chē)玻璃各檢測(cè)點(diǎn)貼合面間隙量或臺(tái)階差坐標(biāo)圖。圖中：1、 氮?dú)馊肟诠艿溃?、 正常氯化氫入口管道；3、 金屬軟管；4、氮?dú)獬隹?0-三氯硅烷合成爐；20_錐體結(jié)構(gòu)；30_硅粉安全閥；40_硅粉收集罐；50_bag 過(guò)濾器。

詳細(xì)方法

本發(fā)明汽車(chē)玻璃電子檢具的組成結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示。主要包括安裝傳感器的玻璃檢具座I和玻璃支架；它用于支撐玻璃并消除檢測(cè)。在傳感器上受玻璃重量影響的三個(gè)玻璃支架中，玻璃支架21、玻璃支架22、玻璃支架23；間隙傳感器3，用于檢測(cè)玻璃間隙量；使用貼合面的臺(tái)階差傳感器4，用于檢測(cè)玻璃與車(chē)身的貼合程度；數(shù)據(jù)采集??卡5張；6.計(jì)算機(jī)平臺(tái)，本發(fā)明汽車(chē)玻璃電子檢測(cè)儀的數(shù)據(jù)采集電路連接如圖1所示。2.

/Jn o 本發(fā)明的間隙傳感器3和接合面臺(tái)階傳感器4的結(jié)構(gòu)原理相同，如圖1所示。3.整個(gè)傳感器主要包括傳感器外殼71、傳感器固定板72、傳感器探頭73、彈簧74、調(diào)節(jié)插孔75和滑動(dòng)變阻器76。其中，傳感器探頭73連接到滑動(dòng)滑動(dòng)壓敏電阻76的片。使用本發(fā)明的汽車(chē)玻璃電子檢測(cè)工具時(shí)，傳感器探頭73接觸汽車(chē)玻璃，傳感器探頭73被被檢玻璃擠壓產(chǎn)生位移。，從而帶動(dòng)與其相連的滑動(dòng)變阻器76的滑板滑動(dòng)，改變滑動(dòng)變阻器76的阻值向外輸出，該阻值，該電阻值通過(guò)傳感器信號(hào)輸出線端子對(duì)外輸出。彈簧74的作用是連接傳感器檢測(cè)頭73和調(diào)節(jié)頂絲75，實(shí)現(xiàn)傳感器檢測(cè)頭73與被檢測(cè)汽車(chē)玻璃的柔軟緊密接觸，調(diào)節(jié)頂絲75在汽車(chē)玻璃中起作用本實(shí)用新型的電子產(chǎn)品。調(diào)整檢具，保證校準(zhǔn)時(shí)汽車(chē)玻璃標(biāo)準(zhǔn)試樣與傳感器探頭73可靠接觸，同時(shí)使傳感器探頭73在校準(zhǔn)時(shí)位于其最大移動(dòng)位移的一半處。檢查工具。一圈。需要特別說(shuō)明的是，調(diào)整頂線75的目的是為了在檢具校準(zhǔn)時(shí)使傳感器探頭73處于其最大位移的二分之一左右：由于間隙量或鍵合的臺(tái)階差被檢汽車(chē)玻璃表面 標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)玻璃樣品對(duì)應(yīng)的檢測(cè)點(diǎn)存在數(shù)值大或小的可能性，這也會(huì)造成檢測(cè)汽車(chē)玻璃時(shí)傳感器探頭73的位置向左或向右偏移通過(guò)這個(gè)檢查工具。為防止檢測(cè)儀檢測(cè)汽車(chē)玻璃時(shí)傳感頭73處于位移的最大值或最小值的臨界狀態(tài)，檢測(cè)頭73是在檢查檢具時(shí)通過(guò)調(diào)整頂絲75來(lái)刻意調(diào)整的。位置接近其最大位移的二分之一，傳感器中滑動(dòng)變阻器的輸出電阻也接近其最大電阻的二分之一。

本實(shí)用新型的數(shù)據(jù)處理方法如圖4、圖5和附錄6所示。 對(duì)本實(shí)用新型的檢具進(jìn)行校驗(yàn)時(shí)，計(jì)算機(jī)平臺(tái)通過(guò)數(shù)據(jù)采集采集各檢測(cè)點(diǎn)的傳感器電阻數(shù)據(jù)Ri 5. ，并將傳感器電阻數(shù)據(jù)Ri和對(duì)應(yīng)的傳感器編號(hào)i作為原始數(shù)據(jù)以陣列方式存儲(chǔ)。圖4為檢具校準(zhǔn)時(shí)各傳感器電阻值坐標(biāo)圖。本實(shí)用新型的檢測(cè)儀在檢測(cè)汽車(chē)玻璃時(shí)，計(jì)算機(jī)平臺(tái)再次通過(guò)數(shù)據(jù)采集卡5采集各檢測(cè)點(diǎn)的傳感器電阻數(shù)據(jù)，并存儲(chǔ)采集到的傳感器電阻數(shù)據(jù)和校準(zhǔn)時(shí)間。根據(jù)傳感器編號(hào)i減去傳感器的原始數(shù)據(jù)，從而得到各傳感器的電阻值與檢具檢測(cè)汽車(chē)玻璃時(shí)校準(zhǔn)時(shí)的電阻值之差RXi。將RXi及其對(duì)應(yīng)的傳感器編號(hào)繪制成RX1-1坐標(biāo)圖，如圖5所示。根據(jù)本實(shí)用新型傳感器原理可知，輸出電阻值與傳感器位移有一定的函數(shù)關(guān)系。檢測(cè)頭73。當(dāng)然，RXi與汽車(chē)玻璃間隙或該檢測(cè)工具測(cè)得的接合面臺(tái)階差L之間也有一定的作用。函數(shù)關(guān)系為：L=f(RXi)，其中f為對(duì)應(yīng)的函數(shù)律。最后，本檢測(cè)儀測(cè)得的汽車(chē)玻璃的檢測(cè)點(diǎn)間隙或貼合面高低差與對(duì)應(yīng)檢測(cè)點(diǎn)編號(hào)i（每個(gè)傳感器編號(hào)為檢測(cè)點(diǎn)編號(hào)）的坐標(biāo)圖L1-1如圖所示6、在實(shí)施過(guò)程中，計(jì)算機(jī)平臺(tái)將測(cè)量計(jì)算出的坐標(biāo)圖L1-1顯示并存儲(chǔ)。使用該檢測(cè)工具的檢測(cè)人員可以從計(jì)算機(jī)平臺(tái)上顯示的坐標(biāo)圖L1-1中直觀地得到被檢測(cè)汽車(chē)玻璃的間隙量或貼合面臺(tái)階差L，進(jìn)而判斷是否合格。在實(shí)施過(guò)程中，計(jì)算機(jī)平臺(tái)會(huì)顯示并存儲(chǔ)測(cè)量計(jì)算出的坐標(biāo)圖L1-1。使用該檢測(cè)工具的檢測(cè)人員可以從計(jì)算機(jī)平臺(tái)上顯示的坐標(biāo)圖L1-1中直觀地得到被檢測(cè)汽車(chē)玻璃的間隙量或貼合面臺(tái)階差L，進(jìn)而判斷是否合格。在實(shí)施過(guò)程中，計(jì)算機(jī)平臺(tái)會(huì)顯示并存儲(chǔ)測(cè)量計(jì)算出的坐標(biāo)圖L1-1。使用該檢測(cè)工具的檢測(cè)人員可以從計(jì)算機(jī)平臺(tái)上顯示的坐標(biāo)圖L1-1中直觀地得到被檢測(cè)汽車(chē)玻璃的間隙量或貼合面臺(tái)階差L，進(jìn)而判斷是否合格。

權(quán)利要求1.汽車(chē)玻璃電子檢測(cè)工具，其特征在于它主要包括：用于安裝傳感器和玻璃支架的玻璃檢測(cè)工具底座；重量影響傳感器的玻璃支架；多個(gè)間隙傳感器，用于檢測(cè)玻璃間隙量；多個(gè)層壓表面臺(tái)階差傳感器，用于檢測(cè)玻璃與車(chē)身之間的附著程度；數(shù)據(jù)采集??卡，用于采集各接合面的間隙傳感器和臺(tái)階差傳感器的信號(hào)；計(jì)算機(jī)平臺(tái)通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸總線接收來(lái)自數(shù)據(jù)采集卡的數(shù)據(jù)。

2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)玻璃電子檢測(cè)儀，其特征在于，所述三個(gè)玻璃支架呈等腰三角形結(jié)構(gòu)分布。

專(zhuān)利摘要：汽車(chē)玻璃電子檢測(cè)工具，主要包括安裝傳感器和玻璃支架的玻璃檢測(cè)工具底座；三個(gè)玻璃支架用于支撐玻璃汽車(chē)檢具，同時(shí)也消除了檢測(cè)時(shí)玻璃自重對(duì)傳感器的影響；幾個(gè) 一個(gè)間隙傳感器，用于檢測(cè)玻璃間隙量；多個(gè)粘接面水平差傳感器，用于檢測(cè)玻璃與車(chē)身的粘接程度；一個(gè)數(shù)據(jù)采集卡，用于采集每個(gè)間隙傳感器和粘接面水平傳感器的不同信號(hào)；計(jì)算機(jī)平臺(tái)通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸總線接收來(lái)自數(shù)據(jù)采集卡的數(shù)據(jù)。本實(shí)用新型的有益效果如下：

文件編號(hào) G01B7/02GK203083517SQ20122070151

公布日期 2013 年 7 月 24 日 申請(qǐng)日期 2012 年 12 月 18 日 優(yōu)先權(quán)日期 2012 年 9 月 21 日

發(fā)明人李宗剛、高樸、施惠榮、陳銀娟、劉冠、張俊平申請(qǐng)人：蘭州交通大學(xué)