一種汽車檢具調(diào)心裝置的制作方法

1. 本實(shí)用新型涉及汽車檢具技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車檢具調(diào)心裝置。

背景技術(shù)：

2.隨著國(guó)際先進(jìn)汽車制造業(yè)的發(fā)展，汽車檢具已成為汽車生產(chǎn)、研發(fā)、改裝的重要技術(shù)手段和工具。汽車檢具是一種用于測(cè)量和評(píng)估汽車零部件尺寸質(zhì)量的專用檢測(cè)設(shè)備?，F(xiàn)在汽車檢具已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)不可或缺的設(shè)備，成為主流科技產(chǎn)品。汽車結(jié)構(gòu)件的一些更重要的功能尺寸也可以使用 汽車檢具 進(jìn)行數(shù)值測(cè)試。

3.目前汽車檢具在對(duì)汽車零部件進(jìn)行加持和測(cè)量時(shí)容易出現(xiàn)位置偏差，不利于汽車檢具汽車零部件的固定和測(cè)量。這時(shí)候會(huì)給工作人員帶來(lái)工作上的不便，急需一種汽車檢具定心調(diào)節(jié)裝置來(lái)對(duì)汽車零部件進(jìn)行定心。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

4. 本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車檢具調(diào)心裝置汽車檢具，以解決上述背景技術(shù)問(wèn)題。

5.為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車檢具定心調(diào)節(jié)裝置，推料裝置對(duì)稱位于放置裝置的兩端，定心裝置位于放置裝置的下端。另一方面，聯(lián)動(dòng)裝置的一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與推動(dòng)裝置相連，聯(lián)動(dòng)裝置的另一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與對(duì)中裝置相連。

6. 優(yōu)選地，所述放置裝置包括放置平臺(tái)、延伸板、導(dǎo)向槽、電機(jī)軸和增距盤，其中延伸板與放置平臺(tái)一體成型，延伸板對(duì)稱 位于放置平臺(tái)的兩端，通過(guò)加長(zhǎng)板開(kāi)有導(dǎo)向槽，電機(jī)軸轉(zhuǎn)軸固定在放置平臺(tái)下端的中間，并焊接有增距盤。套在電機(jī)軸的一端。

7. 優(yōu)選地，所述推動(dòng)裝置包括矩形滑塊、貫穿塊、校準(zhǔn)板和第一T形限位柱，其中矩形滑塊、貫穿塊和校準(zhǔn)板均一體成型。穿塊位于矩形滑塊上端的中間，校準(zhǔn)板位于穿塊的上端，第一T形限位柱固定在下端的中間。矩形滑塊的末端用螺釘固定。

8.優(yōu)選地，所述矩形滑塊位于所述導(dǎo)槽內(nèi)，所述貫穿塊穿過(guò)所述導(dǎo)槽上端設(shè)置，所述校準(zhǔn)板位于所述延伸板上方，所述第一T形限位立柱穿入設(shè)置的導(dǎo)槽下端。

9. 優(yōu)選地，所述對(duì)中裝置包括弧形柱、內(nèi)置槽、復(fù)位彈簧、滑塊和第二T形限位柱，其中，所述內(nèi)置槽通過(guò)一端設(shè)置弧形立柱，復(fù)位彈簧位于內(nèi)置槽內(nèi)，滑塊位于內(nèi)置槽的一端，滑塊位于復(fù)位外端彈簧，第二T形限位柱螺接在滑塊上端。

10. 優(yōu)選地，所述增距盤的兩端焊接固定所述弧形柱，所述兩個(gè)弧形柱呈S形排列。

11.優(yōu)選地，所述聯(lián)動(dòng)裝置包括連桿、大缸和小缸，其中連桿、大缸和小缸一體成型，大缸套在第一T形限位柱，小圓柱套在第二個(gè)T形限位柱上。

12. 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

13.1、 通過(guò)設(shè)置這個(gè)實(shí)用程序，汽車檢具可以有定心校準(zhǔn)性能，可以有效

汽車檢具的幫助是對(duì)齊和固定汽車零件，這有助于幫助員工測(cè)量汽車零件；

14.2、 本實(shí)用程序結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以為員工的工作帶來(lái)方便。同時(shí)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于本實(shí)用程序的使用和推廣。

圖紙說(shuō)明

15. 圖1為本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖；

16. 圖2為本實(shí)用新型的仰視示意圖；

17. 圖3為本實(shí)用新型放置裝置的半剖立體圖；

18. 圖4為本實(shí)用新型定心裝置的立體示意圖。

19.圖中：放置裝置1、放置平臺(tái)11、擴(kuò)展板12、導(dǎo)槽13、電機(jī)軸14、盤15、推動(dòng)裝置2、矩形滑塊21、穿透塊22、校準(zhǔn)板23、第一T形限位柱24、對(duì)中裝置3、彎柱31、內(nèi)置槽32、復(fù)位彈簧33、滑塊34、第二T形限位柱35、聯(lián)動(dòng)裝置4、聯(lián)動(dòng)桿41、大油缸42、小油缸43。

詳細(xì)說(shuō)明

20. 下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的說(shuō)明。顯然，所描述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例。，并不是所有的例子?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

延伸板12對(duì)稱地位于載物臺(tái)11的兩端，導(dǎo)槽13貫穿延伸板12開(kāi)口。導(dǎo)向槽13呈十字形開(kāi)口，固定電機(jī)軸14。在載置臺(tái)11下端的中側(cè)，電機(jī)軸14的一端與現(xiàn)有技術(shù)中的電機(jī)固定連接，在電機(jī)軸14的一端焊接套接有增距盤15，推動(dòng)裝置2包括矩形滑塊21、穿塊22、校準(zhǔn)板23和第一T形限位柱24，矩形滑塊21、為一體結(jié)構(gòu)穿塊22與校準(zhǔn)板23之間，矩形滑塊21位于導(dǎo)槽13內(nèi)，穿塊22穿過(guò)導(dǎo)槽13的上端，校準(zhǔn)板23位于延伸板12的上方，第一T形限位柱24穿過(guò)導(dǎo)槽13的下端，穿塊22位于矩形滑塊21上?；瑝K21的上中側(cè)。校準(zhǔn)板23位于穿塊22的上端。第一T形限位柱24固定在滑塊21的中間。矩形滑塊21的下端用螺釘固定。定心裝置3包括弧形柱31、內(nèi)置槽32、回位彈簧33、滑塊34與第二T形限位柱35連接?；⌒沃?1焊接固定在增距盤15的兩端，兩個(gè)弧形柱31呈S形排列，內(nèi)置凹槽32貫穿弧形柱31的一端。設(shè)置，復(fù)位彈簧33位于內(nèi)置凹槽32內(nèi)，其中滑塊34位于內(nèi)置槽32的一端，滑塊34的曲率與弧形柱31的曲率相匹配，滑塊34位于回程的外端。彈簧33，第二T形限位柱35螺接在滑塊34的上端，連桿裝置4包括連桿41、大缸42和小缸43，其中連桿41、大汽缸42 小汽缸43和小汽缸43一體成型。大圓柱體42套在第一T形限位柱24上，

22.工作原理：當(dāng)汽車零部件需要對(duì)中時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)軸14，使增距盤15轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，在增距盤15的轉(zhuǎn)動(dòng)下，弧形柱31發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，在弧形柱31的轉(zhuǎn)動(dòng)下，弧形柱31連接

連桿41由滑塊34和第二T形限位柱35帶動(dòng)，進(jìn)而在第一T形限位柱24和矩形滑塊21的作用下，連桿41穿過(guò)大氣缸42、驅(qū)動(dòng)矩形滑塊21。此時(shí)，矩形滑塊21在導(dǎo)槽13內(nèi)滑動(dòng)，此時(shí)矩形滑塊帶動(dòng)校準(zhǔn)板23移動(dòng)穿過(guò)穿塊22。同時(shí)，在兩個(gè)圓弧的作用下，異形柱31，兩個(gè)校準(zhǔn)板23將朝向彼此移動(dòng)。當(dāng)矩形滑塊21滑動(dòng)到某個(gè)位置時(shí)，滑塊34會(huì)在復(fù)位彈簧33的作用下調(diào)整位置，從而可以使兩個(gè)校準(zhǔn)板23之間的間距變小。

23. 盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行修改。本發(fā)明的范圍經(jīng)過(guò)各種變化、修改、替換和修改后，由所附權(quán)利要求及其等同物來(lái)界定。

技術(shù)特點(diǎn)：

@4)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車檢具定心調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述推動(dòng)裝置（2)包括矩形滑塊（21)）、穿塊（2< @2)，標(biāo)定）板（23)和第一個(gè)T形限位柱（2<@4)，矩形滑塊（21)，穿透塊（22)和校準(zhǔn)板（23)）是一體式結(jié)構(gòu)，穿透塊（22)位于矩形滑塊（21) )，標(biāo)定板(23)位于穿透塊(22))內(nèi)。@>上端，第一T形限位柱(2<@4)固定在用螺絲固定矩形滑塊（21)）下端的中邊。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車檢具定心調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：矩形滑塊（21)位于導(dǎo)向槽（13)穿刺塊（22)設(shè)置在導(dǎo)槽上端（13)，標(biāo)定板（23)位于延長(zhǎng)板（12) ,第一個(gè)T形限位柱（2<@4)貫穿導(dǎo)向槽（13)在下端。5.根據(jù)權(quán)利要求1a汽車檢具定心調(diào)節(jié)）其特征在于：定心裝置(3)包括一個(gè)弧形立柱(31)、一個(gè)內(nèi)置槽(32))、一個(gè)回位彈簧(33)，滑塊（3<@4)和第二個(gè)T形極限柱（35)），其中內(nèi)置槽（32)穿過(guò)弧形柱（31)）的一端設(shè)置，所以復(fù)位彈簧（33)位于內(nèi)置-in slot (32), 滑塊(3<@4)位于內(nèi)置槽的一端(32)), 滑塊( 3<@ 4)位于回位彈簧（33)）的外端，第二個(gè)T形限位柱（35)擰在滑塊上端（33) 4)).6.如權(quán)利要求5所述的汽車檢具調(diào)心裝置，其特征在于：所述弧形立柱(31)焊接固定在增距盤( 15)兩端，兩根弧形立柱（31)呈S形設(shè)置。7. A 汽車檢具2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)心裝置，其特征在于，聯(lián)動(dòng)裝置(<@4)包括聯(lián)動(dòng)桿(41)、大油缸(42))和小油缸(4 3)、連桿（41)、大油缸（42)）和小油缸（43)）一體結(jié)構(gòu)，大油缸（43)） @2)套在第一個(gè)T形限位柱（2<@4)）上，小圓柱（43)套在第二個(gè)T形限位柱（35)）上> 上。與小氣缸（43)）一體結(jié)構(gòu)，大氣缸（42)套在第一T形限位柱（2<@4)）上，小氣缸（43)套在第二個(gè)T形限位柱上（35)上.與小氣缸（43)）一體結(jié)構(gòu)，大氣缸（42)套在第一T形限位柱（2<@4)）上，小氣缸（43)套在第二個(gè)T形限位柱上（35)上.

技術(shù)總結(jié)

本實(shí)用新型涉及汽車檢具技術(shù)領(lǐng)域汽車檢具，特指一種汽車檢具定心調(diào)節(jié)裝置。推送裝置對(duì)稱位于放置裝置的兩端，其中對(duì)中裝置位于放置裝置下端的兩側(cè)，聯(lián)動(dòng)裝置的一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與推送裝置連接，以及聯(lián)動(dòng)裝置的另一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與定心裝置相連。通過(guò)設(shè)置該實(shí)用程序，汽車檢具可以具有對(duì)位性能，可以有效幫助汽車檢具對(duì)汽車零部件進(jìn)行對(duì)中和固定，有利于幫助員工測(cè)量汽車零部件；實(shí)用的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能給員工的工作帶來(lái)方便。同時(shí)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，這有利于實(shí)用程序的使用和推廣。使用和推廣此實(shí)用程序很方便。使用和推廣此實(shí)用程序很方便。

技術(shù)研發(fā)人員：崔小敏

受保護(hù)技術(shù)用戶：重慶瑞宏模具有限公司

技術(shù)研發(fā)日：2021.06.11

技術(shù)公告日期：2021/12/10