汽車門飾檢具設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)分析

車門飾板是裝飾車門內(nèi)部的重要塑料部件。隨著汽車內(nèi)飾板的發(fā)展，現(xiàn)在高檔汽車也選擇注塑后軟涂層。改性PP復(fù)合材料常用于模壓門飾板。 PP是一種熱塑性材料，具有剛性不足和可塑性好的特點(diǎn)。車門飾板的裝配方式常固定在與車身相匹配的尼龍搭扣的鈑金孔內(nèi)?？鄄捎肞A66材質(zhì)，比PP更結(jié)實(shí)，剛性更好，屬于工程塑料。與車門飾板相匹配的主要部件包括：儀表板部件、車門鈑金、內(nèi)切水、三角窗飾件（窗框飾件）、側(cè)窗框飾件等。車門飾件是車輛內(nèi)飾的重要組成部分其與零部件的匹配狀態(tài)直接影響車輛的感知質(zhì)量汽車檢具，其尺寸的控制至關(guān)重要。因此，檢具的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)直接影響到產(chǎn)品尺寸檢驗(yàn)的真實(shí)性。下面討論一種模擬裝載狀態(tài)的門飾檢測(cè)工具的定位檢測(cè)方法。車門飾板與周邊件匹配關(guān)系分析

圖 1 門飾板的匹配關(guān)系

圖 1 展示了 SUV 汽車的車門飾板與周邊部件的匹配關(guān)系。從圖1中可以看出，車門飾板組裝在車門內(nèi)板金屬上，周長與車門內(nèi)板相匹配。車門飾板周長的間隙和面差檢測(cè)是關(guān)鍵控制尺寸。當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，上部與儀表板總成相匹配，駕駛員和副駕駛可以直觀地看到這兩個(gè)部分的匹配間隙。這里的尺寸檢測(cè)是關(guān)鍵維度之一。車門飾板的上兩側(cè)與窗框飾板相配合，整個(gè)上側(cè)與車門玻璃的縫隙相配合。 檢具設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)分析

1 零件在檢具中的放置是在裝配時(shí)測(cè)量零件與車輛其他零件尺寸的實(shí)際匹配程度。車門飾板檢查工具一般放置在車身的裝配位置，如圖2所示。模擬裝載位置可避免產(chǎn)品自身重力因素對(duì)尺寸測(cè)量的影響。

圖2 門飾檢測(cè)工具的放置

圖3 車門飾板檢具底板設(shè)計(jì)

為了便于觀察零件基準(zhǔn)和檢具總成，在充分考慮檢具強(qiáng)度的情況下，可在檢具背面加工一個(gè)觀察孔，可以達(dá)到取出并使用塞尺進(jìn)行檢測(cè)。設(shè)計(jì)如圖3所示。檢具設(shè)計(jì)還應(yīng)充分考慮人機(jī)操作的可行性。常規(guī)檢具總高度不得超過1.4m，作業(yè)最低點(diǎn)不得小于0.5m，否則會(huì)影響作業(yè)。 2 檢具定位基準(zhǔn)設(shè)計(jì)

01

帶扣的上部檢查工具。為了再現(xiàn)車門飾板和車身鈑金的實(shí)際裝配狀態(tài)，一般的定位基準(zhǔn)是模擬鈑金設(shè)計(jì)和帶扣設(shè)計(jì)的車門飾板，因此需要設(shè)計(jì)相應(yīng)的檢具位置。一個(gè)與門板金屬孔大小和厚度相同的孔，如圖4所示。

圖4卡扣安裝機(jī)構(gòu)

圖5 開扣安裝機(jī)構(gòu)示意圖

由于卡扣與門板為過盈配合，為了檢查完成后能順利拾取零件，不傷零件，基準(zhǔn)機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)計(jì)成可開啟的形式，剎車線裝置常規(guī)用于實(shí)現(xiàn)鎖定和打開。合功能。由于這里的基準(zhǔn)需要模擬鈑金的厚度，所以鈑金的厚度一般在0.8mm左右，檢測(cè)工具需要重復(fù)使用。反復(fù)使用后，基準(zhǔn)會(huì)變形。為保證檢具的耐用性汽車檢具，這在鈑金厚度φ0.8mm的情況下，常規(guī)設(shè)計(jì)的有效寬度需要小于2mm，并在根部進(jìn)行R角加固，如圖 5 所示。

02

部分型號(hào)沒有帶扣上部檢查工具，扣安裝面基準(zhǔn)設(shè)計(jì)在扣安裝面處設(shè)計(jì)定位面，正面用快壓鉗壓緊，如圖6 .

圖 6 使用快速夾具壓下定位基準(zhǔn)

圖7 快壓夾壓示意圖

這種定位方式的缺點(diǎn)：不能完全模擬零件的加載狀態(tài)，測(cè)量值容易出現(xiàn)誤差，與實(shí)際加載不同。壓力鉗正面壓住產(chǎn)品，橡膠壓頭與產(chǎn)品過盈接觸，可能導(dǎo)致產(chǎn)品表面出現(xiàn)壓痕，導(dǎo)致零件無法使用，如圖7所示。

03

兩種定位方式對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響。表1顯示了兩種不同定位方法與實(shí)際車輛裝配的比較。車門飾板測(cè)量點(diǎn)如圖8所示。

圖 8 車門飾板測(cè)量點(diǎn)

從測(cè)量結(jié)果對(duì)比可以看出，帶扣夾具的實(shí)測(cè)值更接近實(shí)際整車裝配狀態(tài)，而不帶扣夾具的設(shè)計(jì)間隙值整體較小，不能真實(shí)反映零件的尺寸。產(chǎn)生偏差的原因是卡箍的壓緊力不能真實(shí)模擬卡扣和鈑金的拉緊力。

門把手和扶手面板的3個(gè)設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

圖 9 擰緊開門把手處的銷

在組裝實(shí)車時(shí)，在車門開啟把手和扶手面板處有一個(gè)螺絲來固定車門鈑金。在檢具設(shè)計(jì)的情況下，這里需要設(shè)計(jì)定位面壓縮部分，這里常規(guī)的設(shè)計(jì)是螺紋的，也就是在銷的前端制造螺紋，螺紋孔設(shè)計(jì)在上面量規(guī)本體，定位時(shí)擰緊螺紋銷，達(dá)到定位效果，如圖9所示。

與含水率匹配的4個(gè)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

圖10 含水配合處定位基準(zhǔn)

在組裝實(shí)車時(shí)，水切配合車門鈑金，控制車門飾件前后方向的自由度。這里的檢具是傳統(tǒng)的模擬門鈑金設(shè)計(jì)和定位，需要設(shè)計(jì)成可移動(dòng)的機(jī)構(gòu)，方便零件的取回。一般設(shè)計(jì)成一套拉繩機(jī)構(gòu)來控制參考在垂直方向的運(yùn)動(dòng)，如圖10所示。

5 門板金屬匹配檢測(cè)塊設(shè)計(jì)

圖 11 圓周檢測(cè)塊布局

在裝配時(shí)，門飾板與門板金屬周長相匹配，因此檢測(cè)工具需要在零件圓周上設(shè)計(jì)一個(gè)檢測(cè)塊，以檢測(cè)零件的間隙和面差。檢測(cè)塊固定在底板上。為避免零件與檢具干涉，此處檢測(cè)塊與零件的理論間隙常規(guī)設(shè)計(jì)為3mm，檢測(cè)塊邊緣與零件最外層齊平，如圖圖 11.

6 窗框修剪匹配檢測(cè)塊的設(shè)計(jì)

圖 12 窗框修剪處檢測(cè)塊的布局

常規(guī)車型車門飾板前后上側(cè)的兩個(gè)角與窗框飾板相匹配。一般檢測(cè)塊與零件的間隙為3mm。為了方便零件的安裝，這里需要設(shè)計(jì)成可移動(dòng)的檢測(cè)塊。一般選擇推拉機(jī)構(gòu)或翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，如圖12所示。

7 與儀表板組件的匹配檢測(cè)

圖 13 與儀表板組件匹配的檢測(cè)塊

在關(guān)閉狀態(tài)下，車門飾板和儀表板總成之間存在間隙匹配。這里的檢測(cè)對(duì)老款車型關(guān)注較少，但近年來隨著客戶群體的變化，駕駛員和副駕駛的差距感知質(zhì)量有所提升，所有新車型都加入了這里的檢測(cè)一般在匹配處設(shè)計(jì)一個(gè)3mm的檢測(cè)塊。為方便零件的拆裝，這里設(shè)計(jì)成活動(dòng)機(jī)構(gòu)，按慣例是用翻板打開，如圖13所示。 由于這里的檢測(cè)塊較大，所以要注意減輕重量（在設(shè)計(jì)過程中切掉或變?。?/p>